主机燃油消耗量比原船降低21%，每天仅80吨；压载水量比原船降低26%，仅14万吨；船舶能效设计指数（EEDI）低于基线20%，二氧化碳排放比原船减少约20%——上海船舶研究设计院最近完成了对其自主研发、设计的40万吨矿砂船的换代开发，闪亮推出全新的40.5万吨矿砂船，其性能全面超越原船，在经济性和环保性方面的表现令人惊叹。这是该院继在2007 年最早推出世界最大的40万吨矿砂船后实现的又一重大突破。

据上海船院设计二部主任、40万吨矿砂船换代开发项目负责人李路介绍，2010年，在工业和信息化部的号召下，上海船院启动了对40万吨矿砂船的换代开发工作，目标是在原有基础上进一步提高该型船的技术含量，使其经济和环保性能达到一个新高度。经过3年多的奋斗，2013年年底，该院完成换代开发，近日推出全新的40.5万吨矿砂船。“其实40万吨矿砂船本身已经非常优秀了，特别是在线型方面，要在原有的高起点基础上再上台阶，很不容易。这也是我们花了3年多才完成换代开发的原因。”李路说。

与40万吨矿砂船相比，上海船院在全新的40.5万吨矿砂船设计中实现了三大突破。一是通过优化线型、设计高效螺旋桨和节能装置、优化主机选型和机桨匹配等，使船舶主机燃油消耗从原来的每天约97吨，降低到每天约80吨；二是通过总布置优化，使船舶压载水量从原来的19万吨降到14万吨；三是通过优化结构设计，使船舶在拥有足够的安全性前提下，载重量增加5000吨。与此同时，该型船保留了一些原有的优点，比如具有单舱装载功能，能满足船东装货时的一些特殊要求。此外，上海船院针对该型船进行了废热回收研究，目前相关方案已经很成熟，可以根据船东的需要提供。

“全新的40.5万吨矿砂船是一个非常有竞争力的船型，可以说，这是目前世界上最适合从中国到巴西的航线、经济性最好的矿砂船。”李路说，经过换代开发，全新的40.5万吨矿砂船的EEDI值比基线降低20%，燃油消耗和二氧化碳排放、压载水量均大幅下降，这都使其运营效率、环保性能大幅提高。他透露，目前，巴西淡水河谷公司以及西班牙、中国香港等地船东对该型船很感兴趣。