半夜接令全速前进 延后原定行程两次搜救 绕航241海里共18小时

船长：搜寻无果我很遗憾

3月8日，马航MH370航班失去联系后，中远集团所属“泰顺海”商轮接到中国海上搜救中心指示，前往疑似失事海域进行搜救，成为首艘抵达该海域的中方船舶。

尽管这次搜索持续了18个小时，搜救区域达241海里，原定的行程也为此延后了两天，但“泰顺海”海轮没有发现相关线索。曾成功援救在海里漂浮了一周的外国人的船长孟昭东今天上午提及此事，仍觉得“很遗憾”。

半夜接令 成立应急小组全速前往

3月9日零时许，“泰顺海”号商轮正装载着从泰国曼谷发出的货物前往广西青州，航行不长，本来只需要4天，若按原计划航行，他们昨天早上就应到达目的地。

这时，接到中国海上搜救中心指示的中远集团要求“泰顺海”号商轮立即转向，以最捷径航线全速驶向指定海域执行搜救任务。当时，“泰顺海”轮所在位置为北纬8度40分、东经104度，距指定疑似失事海域北纬6度56分、东经103度35分约110海里。

“很震惊，半夜收到这样一个消息并不是好事儿。”船长孟昭东将轮船调转航向直奔需搜救海域，“救人最要紧，能救一个是一个！”在接到指令后的第一时间，船长孟昭东立即将这个

消息传达给船上的34名船员，并召集政委和轮机长等人进行紧急磋商，成立了紧急搜救指挥小组和行动小组。

“泰顺海”号商轮全长189.94米、宽32.2米，“至少能装下100个人”，孟昭东表示，“泰顺海”近期都在中国附近海域航行，所以补给相对充足，“我们所储备的补给品足够这么多人4到5天使用。”今天上午，孟昭东告诉记者，当时都商量好了，到时候将所有船员的房间腾出来给被救人员。

奔赴救援所有复杂情况船长都已预想到

奔赴指定区域的途中，对于在指定海域可能遇到的情况，孟昭东说他也预想了很多，“如果是碰到了什么残骸、原油，我们该怎么去施救，情况会有多复杂？这些我都想到了。”虽然当时没有接到相关指令，但孟昭东已经研究海图，想好了如果搜救到幸存人员将如何返航：“距离最近的港口在越南，一天即可到达，国内就是海南岛附近，两三天即可到达”。

抵达搜救 不停绕航未现异常心里矛盾

经过8个多小时的航行，“泰顺海”号商轮3月9日上午8时30分许顺利抵达疑似失事海域，并按照既定计划迅速启动了“人落水救助应急反应程序”。

但是当行驶至此后，孟昭东发现这里并不像他最初所预想的那样。“没有漂浮物，也没有油迹，一切正常。”随后，“泰顺海”利用雷达和望远镜等设备继续向南、向西、向北再向东行进搜索，但搜索了方圆几百海里都没有发现异常。

“不停地转不停地搜，当时的心里很矛盾，既希望看到东西，又不希望看到东西。”向记者说起那段时间，孟昭东的语气中充满了无奈，“因为没有看到东西就还有悬念，到现场也不希望看到很惨烈的情况，不想看到事故的发生。”

当天下午6时30分，“泰顺海”号商轮接到中国海上搜救中心电话指令，搜救任务解除。带着遗憾的心情，孟昭东下令返航。

再次搜索前往越南海域搜寻漂浮物未果

返航两小时后，“泰顺海”号商轮又接到搜救指令。当时有消息称，在越南海域附近发现固体漂浮物。孟昭东立即指挥商轮前往查看。

23时30分，“泰顺海”轮到达指定区域，打着灯光，用雷达探测着一切能够引起异常的东西，但终无任何发现。船员们的心一直悬着，政委马志刚也一直控制着自己的血压和血糖，“不愿意飞机出事儿啊……”

搜救再次解除，“泰顺海”号商轮恢复原航向继续执行原定任务。

遗憾返航行程延后两日明晨才能抵达

绕航241海里、历时18个小时的搜救使得“泰顺海”号商轮的行程延后了两天，预计“泰顺海”号将于明晨抵达目的地。

其实在孟昭东这31年的远洋生涯中，这已经是他第二次执行搜救任务，“第一次是在1995年，当时在太平洋搜救一艘失事的救生船，风很大，两个瑞士人员在海上漂了一个星期左右，后来被我们救了上来。”然而这次搜救包括祖国同胞在内的MH370飞机上的乘客，却没看到任何线索，“我很遗憾。”孟昭东说。