在全球化浪潮席卷下，金融危机的波及范围远比人们想象的更快更远。中国作为船舶制造业的大国，在这场来势汹涌的风暴中，也在所难免地被卷入其中。中国各造船地区面对这次风暴都受其影响，在加上由于银行银根紧缩，使得民营造船的日子也日显艰难。业界人士都没想到造船业的拐点竟来得如此之快，只是2个月不到的时间，造船业就已经感受到了阵阵寒意。不过，各地区船企正积极应对金融风暴，多途径寻找过冬之法。

台州：改变模式，整合资源

台州是“中国制造”的王国，造船业则是这个制造王国里冒出的又一个新兴产业，从2003年起，台州船舶工业每年实现产值翻番，其崛起的速度和迅速放大的产能令人刮目――充裕的民间资金、灵活的融资渠道和高涨的市场需求，使得台州迅速跻身国内造船大市。

台州仅临海地区2003年还只有6家船厂，产值10亿元，到2005年，临海船厂已发展到11家，产值20亿元。根据《临海市船舶制造业基地发展规划》，该市发展总体目标为：“到2012年，总载重吨将达到125万吨，工业产值达100亿元以上。”临海仅仅是台州造船业的一个缩影，根据台州市经委的数据，目前，台州全市实际从事船舶修造企业已达83家，上半年，完工船舶250艘，产量180万吨，同比增长50%，仍保持全市工业产品产量增幅第一；同时，该市仍有30多家造船企业陆续上马，原有的船厂有50%以上通过改建、扩建等不断扩大生产规模。截止到2007年底，台州全市年产值上亿元造船企业28家，其中有4家船厂年产值超过5亿元。

然而在很长一段时间内，临海市的造船业还是沿袭着个体户性质的“散户造船”模式――一位头脑活络的能人，在接到订单后，迅速筹集成百上千万的资金，并租下正规造船厂的船台，甚至在滩涂上搭建一个简单的船台，然后迅速组建自己的施工队，在这过程中，不需要任何公司，管理团队也非常简单，等造船任务结束后，一切又恢复原状。

该模式存在先天不足，曾被称为“低、小、散”。“这种模式正在改变。”上述临海市政府部门人士表示，过去的5年是台州造船业的黄金时期，但同时由于大部分造船企业受到船舶下水条件、舾装设施等限制，只能集中在二级（船厂评定等级）范围，这造成了同质化竞争，“随着‘牛市’的结束和原材料价格的大幅上涨，各个企业正在想办法面对，整合已经开始”。

一个典型的例子是，为了应对“突变”，各个企业正在探索应对模式。枫叶公司相关人士表示，该公司有两种方式，一种是在接下订单时，随即订购下造船所用的80%的设备和钢板，这样自己最多承担其中20%的风险；二是做好船东付款进度的细化工作，包括明确签订合同时对方支付20%、开工付20%、造船付20%、下水付20%、交船付20%。

台州市也已意识到船业工业转型的必要性，今年7月份，台州市还专门召开了全市船舶行业企业家座谈会，参与当时座谈的台州市委书记张鸿铭表示：“各造船企业要清醒认识造船业面临的机遇和挑战，加快整合，加速提升，进一步推动船舶工业健康有序发展，着力打造中国船舶制造业基地。”

珠海：预先支付，比例放开到100%

珠海斗门区经贸局与外商协会及时到外汇管理局协调，第一时间让造船业预先支付由10%提高到100%，暂时使造船企业避免陷入资金链断裂的危险境地。

据了解，今年7月，为防止境外热钱大量流入，国家对以投资贸易途径入境的外汇加强了管理，规定凡是企业出口所得收汇必须先进入待查账户。预先支付只允许企业提取其中的10%—15%，剩余货款等企业商品交易完成后，凭有效单据到外汇管理局结汇。“但造船业是个很特殊的行业，造船合同通常都在一年多，一般情况下预先支付都是100%，要不然我们就只能从银行贷款买制造材料、给工人发工资。”斗门显利造船厂一位负责人对记者说，“然而贷款并不是那么容易，企业有可能造成资金链断裂，陷入无法开工甚至关闭的危险境地。”

造船业预先支付从之前的10%放开到100%，这种优惠与扶助的办法已经向珠海近百家大小造船企业扩散，相信有政府的利好支持，珠海造船企业度过寒冬不存在问题。