据造船海洋日刊报道，3月初，全球共有451家造船厂拥有的手持订单量共计4995艘（1000GT级以上规模船舶）、1.071亿CGT，而各个船型的接单情况发生的变化引人关注。

根据Clarksons统计数据显示，在散货船领域，约有133家造船厂拥有散货船订单，主要订造在中国造船厂，在好望角型及Ultramax型散货船的手持订单中，以艘为准，中国造船厂的市场占有率达到了65%。

日本造船厂的散货船价格竞争力较低，其散货船手持订单占有率从2005年的62%大幅下降到去年的26%，不过其优秀的设计及建造技术水平，一直吸引船东。

在油船领域，韩国15家船厂的油船订单占全球油船手持订单量的48%。全球13家造船厂拥有共88艘VLCC订单，其中大宇造船海洋、现代重工和现代三湖重工占48%。化学品船、成品油船领域，全球共计29家造船厂拥有订单，以CGT为准，现代尾浦造船在该市场占有率为36%。此外，日本在10000-60000化学品船领域也具有较高的占有率。

集装箱船领域，目前全球在13000TEU级以上超大型集装箱船建造领域共计有9家船厂，而8000-12999TEU大型集装箱船建造领域共计19家船厂，中国船厂为实现建造船型多样化，正积极进军超大型集装箱船建造市场。

LNG船领域，140000立方米级LNG船以上的船厂共计10家，其中韩国5家，日本4家，中国1家。

豪华邮轮领域，去年全球7艘豪华邮轮订单全部被欧洲船厂拿走，眼下，欧洲船厂豪华邮轮手持订单量占85%。

总体上看，中国造船业已经实现了船型建造多元化，除了在散货船领域占绝对优势外，在油船、大型集装箱船、LNG船等领域也开始具有较强的竞争力。