有分析师认为，*ST远洋主业经营继续好转，再加上老旧船拆解补贴预计贡献约10亿元营业外收入，公司有望在2014年继续盈利

*ST远洋在3月28日发布2013年年报的同时也发布了“关于申请公司股票撤销退市风险警示的公告”。*ST远洋称，“比照公司经审计的2013 年年度报告，公司的净利润、净资产、营业收入等指标均不触及退市风险警示条件”，“亦不存在触及其他风险警示的情形”。公司已向上海证券交易所提出了撤销对公司股票实施退市风险警示特别处理的申请。

据了解，上海证券交易所将在收到公司申请之日后的五个交易日内，根据实际情况，决定是否撤销对公司股票实施的退市风险警示。而公司股票也于2014年3月28日开始停牌。

由于*ST远洋2013年的扭亏多靠卖资产所得，因此，市场对于公司2014年盈利多有猜测，对此，董事长马泽华在业绩说明会上表示，公司于2014年要保持盈利难度很大，但其同时表示“期待2014年有个好结果”。

有分析师认为，*ST远洋主业经营继续好转，再加上老旧船拆解补贴预计贡献约10亿元营业外收入，公司有望在2014年继续盈利。

扭亏“摘帽”

经审计，截至2013年12月31日，*ST远洋归属于上市公司股东的净资产为242.23亿元，2013年度实现营业收入619.34亿元。公司称，2013年，公司航运主业较2012年大幅减亏36亿元。另一方面，通过取得资产处置收益65亿元，最终实现归属于上市公司股东的净利润2.35亿元，实现扭亏。

为了不被暂停上市， *ST远洋2013年出售多项资产，包括出售中远物流100%股权、出售中远集装箱工业公司100%股权以及出售青岛、上海等两处物业资产股权项目。上述项目合计贡献非流动资产处置损益约84.3亿元，而公司也因此得以顺利扭亏。

有分析师表示，公司将向上交所提交撤销股票退市风险警示(即“*ST”)的申请，若公司顺利撤销“*ST”，建议“增持”。

主业经营好转

事实上，*ST远洋的扭亏不光是靠卖资产，近36亿元的减亏也是公司扭亏的一大因素。

申银万国分析师张西林3月30日发布*ST 远洋的研究报告称，干散货运输业务大幅减亏是主业减亏的主要原因。张西林测算，“公司2013年干散货运输业务实现业务毛利-16.3亿元，较2012年亏损大幅减小28.7亿元”。

“干散货市场底部企稳复苏，且高租金船影响将进一步减弱。”张西林分析，公司2013年计提的干散货租入船合同拨备为6.04亿元(较2012年13.72亿元大幅较低)，拨备计提的大幅减少反映的是高价租金船影响的进一步减弱。

对于上述分析，招商证券分析师也持有同样态度，据招商证券分析师常涛、陈舒然、陈卓3月30日发布的*ST 远洋研究报告称，公司干散货运输业务毛利率大幅改善，2014年值得期待。

招商证券分析师认为，由于高价期租船陆续到期及部分老旧船舶实施退役，本年度干散货船队平均运力明显下降，主营收入占比与2012年基本持平。干散货航运业务的毛利率为-12%，同比大幅上升12pct，环比亦持续改善。随着租入船的陆续到期退租，及国际干散货航运市场运价触底回升，散货船队亏损幅度持续收窄。

2014年有望盈利

张西林认为“公司2014年仍有望继续盈利”，其改善主要逻辑在于“老旧船拆解补贴预计贡献约10亿元营业外收入”和“主业经营继续好转”。

有分析师认为，在行业逐步复苏、高价船到期退租等背景下干散货运输业务将进一步好转。随着越来越多的班轮公司入盟和CKYHE联盟的成立，班轮公司在2014年价格竞争夺取市场份额的概率较低。班轮运输板块有望在需求复苏和市场结构进一步稳定的格局下减亏甚至是扭亏。

事实上，中远散货运输（集团）有限公司何应杰对于2014年公司散货业务比较乐观，其向《证券日报》记者表示，“如果2014年的运价能和公司成本持平的话，那么公司的散货业务将有可能盈利。”

张西林预计，“公司2014年至2015年可实现归属母公司所有者的净利润为2.77亿元和18.85亿元”。

对于公司能否在2014年保持盈利，*ST远洋董事长马泽华很坦诚的表示，今年保持盈利的难度很大。但其同时也表示“期待2014年有个好结果”。

马泽华认为，目前的航运市场并没有从根本上好转，而运力过剩问题仍是目前航运业面临的根本性问题。

年报显示，2013年中远集运实现收入425亿元，净利润亏损14亿元。有分析指出，集运行业大船化趋势使得干线特别是欧地线运力出现结构性过剩，供需情况不容乐观。