4月1日，46000吨油轮“大庆454”轮，在紫金山船厂江南厂完成修理，顺利交付使用。这标志着紫金山船厂江南厂完成船坞改造后，在长航油运的大力支持下，将该厂3万吨级的船坞修船能力成功地提升到承修MR型油轮，并有望承修5万吨级干散货船舶。

大庆454轮是南京油运股份有限公司一艘无限航区的MR型油轮，长193米、宽32.2米、吃水9.2米。它是紫金山船厂江南厂承接进坞修理的第一艘MR型油轮。为确保该轮顺利进厂修理，紫金山船厂江南厂前期做了大量的准备工作，南京油运分管船舶工业的总经理助理杨辉亲临现场，长航油运也派出了管船部副总经理郑元芳、陈万才经理等现场坐镇。在南京油运、长航油运的共同努力下，成功地完成了紫金山船厂江南厂承修能力的提升实践。

改造前的紫金山船厂江南厂“紫金山2号”浮船坞最大内宽为34米，内净宽32米，最大承修的船舶为36000吨级油轮。船坞的净内宽限制了大量内宽为32.2米的MR型及5万吨级的巴拿马型船舶的进坞。为发挥紫金山2号浮船坞最大效能，紫金山船厂江南厂委托上海京荣船舶设计有限公司原该浮船坞设计专家、在中国船坞设计界被称为“坞王”的邱崚高工等进行技术论证，确认在不改变船坞主尺度的前提下，从技术改造的可行性、改造后的经济效益、改造资金投入、施工周期等作了全面论证。论证表明，改造可行。紫金山船厂江南厂通过开展劳动竞赛等活动，利用节假日及空坞期日夜加班，在没有影响生产的情况下，顺利完成了紫金山2号浮船坞一期改造工程。

改造后的船坞内净宽达到32.8米，大庆454轮的成功修理，证明了改造后的船坞局部强度、纵强度、横强度、泊碇、举力、进出坞作业及稳性等其它技术指标均符合论证，表明该船坞完全能够满足MR型油轮的修理，也能够承接最大载重57000吨巴拿马型散货船的进坞修理。