据贸易风报道，大新华旗下1艘30.5万吨级的油船“GC Guangzhou”轮（建于1999年）近日在韩国被扣。而几乎在同一时间，它之前在澳大利亚被扣的1艘好望角型散货船刚获释放；这两起事件的共通点在于，出手扣船的都是沙钢船务。

据来自海航集团的代表透露，经澳大利亚上诉及海事法庭澳联邦法院全席裁决，17.58万吨级的“Bulk Peace”轮（建于2010年）已于周六被下令释放。之前对该船发出扣押令的是西澳地方法院。海航的代表律师表示，该散货船的船东将就此次误扣事件索求赔偿。但沙钢上周五又在韩国的光阳港（Gwangyang），将“GC Guangzhou”轮扣下。

据了解，沙钢曾是中国最大的私营钢厂沙钢集团旗下的航运分支，而处理扣船案的是英国夏礼文律师行（Holman Fenwick Willan）驻上海代表处。至于海航方面，它已将在澳大利亚的法律事务交由总部设于悉尼的HWL Ebsworth律所负责。

过去4年来，沙钢已多次以扣船的方式向海航集团下设公司发起追索，目的是讨回约6640万美元的租船费用及利息。相关纠纷源起Dong-A旗下17.93万吨级的散货船“Dong-A Astrea”轮（建于2010年）所签的7年期租约。当时，沙钢以5.25万美元的日租金，将这艘船转租给大新华轮船（香港），并从其母公司海航集团那里获得履约担保。纠纷发生后，沙钢曾屡次立誓要针对海航在全球各地的资产发起追索，目前取得的主要进展是2015年2月，伦敦高院将就相关案件举行听证会。

在这之前，一位纽约法官刚授予沙钢传唤权，允许其要求7家与海航有关联的中美银行提供海航的账务信息。

这起追索案中其它值得关注的事件包括：2011年3月沙钢在印度扣押“Bulk Peace”轮；去年4月它迫使大新华轮船（香港）进行破产清算；去年9月它又在韩国扣押4.7678万总吨的游船“海娜”号（造于1986年）。最后这起事件导致一整船的中国游客被牵连。

有消息称，“GC Guangzhou”轮已被沙钢及海航的其它债权人扣过至少3次。

沙钢的代表在一份声明中表示，“迄今为止，扣船等法律手段被证明是迫使海航偿还债务的唯一途径，因此我们将继续诉诸这类手段对海航发起追索。”