据外电报道，Drewry日前表示，由于在所有贸易航线引入更新、更大的船舶，班轮业正处于“延长的下行周期中”。该机构的一季度“集装箱预报”称：“这些航线中的一部分的货量不及预期，而很多新的、至少8000TEU的船舶大量涌入”，导致现货运价显着下滑，特别是在亚洲至南美洲东海岸的航线上。Drewry预测，今年全球供给将增长5.7%，2015年将增长6.7%，并强调还有115艘超大型集装箱船、以及大量的8000至10000TEU船将交付。

Drewry称，“订单量增长的趋势没有停止，外部资金引发了这一点。日本邮船（NYK）很快将确认订单，而法国达飞（CMA CGM）将部分船舶升级至18000TEU的决定也可能促使新的增加运力的行为出现”，“我们预测今年需求增幅略高于4%，我们认为，到2016年班轮业不会有真正的复苏机会或获得喘息，且这仍有赖于订单情况”。Drewry指出，即使拆解速度达历史新高，“未来24个月的新船交付将持续对行业造成损害，在涨运价方面，承运人的收获将有限；在运输合约方面，我们听说很多核心东西航线今年的合同运价与去年一样，很多还明显低于去年的水平”。Drewry集装箱船研究负责人Neil Dekker表示：“承运人今年将面临两场战斗——赢得运输合约和现货业务，运输合约将影响现货市场，意味着运价波动仍将持续。”Drewry称，承运人在解决运力过剩问题上，通过使用暂停航次、拆船、闲置船舶、减速航行、新的经营联盟和合并等“杠杆”，取得了不同程度的效果，但Drewry警告，仅仅这些“是不够的，因为运价正越来越为承运人的行为和心理所主导，而不是市场基础”。