日前，多位专家预期集装箱运输市场的前景将继续保持黯淡，其原因依旧是严重的运力过剩，且短期内难以得到改善。

伦敦航运咨询机构SeaIntel COO Alan Murphy称现有手持订单中的85%的运力将在2015年年底前交付，为保持目前的“过剩”情况不再扩大，全球需要拆除25%的3000TEU以上船舶。

Murphy在近日在新加坡举行的TOC集装箱供应链大会上向与会者称尽管全球货运需求的增长速度仍可达到4%-6%，但尚不足以吸收过剩运力。

另一家分析机构Alphaliner则预计2015年每季度投放的新运力将从目前的345000TEU上升到36000-47000TEU，复合增长速度达到7%-8%。

Alphaliner咨询师Tan Hua Joo表示鉴于大批在造新运力，集装箱航运市场难有宁日。

他接着说：“目前的运力增长/拆除比率正处于非常不健康的3:1，闲置运力约为现存规模的5%-8%。”

马士基航运亚太区总裁Thomas Riber Knudsen指出船公司2013财年的净亏损合计约15.8亿美元。

除了运力过剩，船公司的最大担忧还在于燃油价格上涨带来的成本飙升。Knudsen称过去8年里，燃油价格的年均涨幅在12.5%。

DP World'阿联酋地区首席商务官Dirk Van Den Bosch则表示班轮业必须接受运力大量出厂的事实，这将使得这个行业长期被置于阴影中。

他还称船公司迅速地将过剩运力从东西主干航线下放到地区航线上，为这些地区的供需失衡埋下了潜在危机。