32万吨原油轮出坞仪式现场

4月17日上午，金海重工建造的首制32万吨原油轮，在5艘拖轮的牵引下，从50万吨级船坞中缓缓驶出，顺利完成了出坞节点。舟山市当地政府领导、银行等金融机构、船东、船检方代表约90人参加了此次出坞仪式。该船将于今年10月份交付。

32万吨VLCC是浙江省在建最大吨位船舶，回首金海发展历程，该公司曾一次次刷新浙江省的造船记录。2007年7月，开工建造11万吨原油船；2008年1月，开工建造17.6万吨散货轮；今年2月，开工建造浙江省最大集装箱船——8800箱集装箱船。

据悉，此32万吨VLCC总长333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米。采用20米大型分段建造工艺，远大于传统的12米分段。大型分段建造法可进一步缩短船舶建造周期，大大提高造船效率。据了解，目前该模式已在日韩一些船厂得到应用，并取得了良好的效果。由于其对总组效率的大幅提升，有望成为今后船舶生产的整体趋势。由于单个分段的吊装重量增加了近乎一倍，对吊装能力提出了更高要求，因此金海重工2台800吨龙门吊的优势也得以充分发挥。

基于PSPC涂装标准的工序优化，更是此船舶建造过程中的最大亮点。PSPC作为强制性涂装标准，需要满足国际海事组织最新的涂装操作要求，平衡涂装成本及工作效率。因此，该船舶自钢板切割开始就严格执行PSPC要求，分段建造过程中提高预舾装率，大大缩短涂装周期。“32万吨VLCC设计与创新”、“VLCC超大型分段区域建造设计研究”等科研项目，分别被列为省市重大科技项目。

此次32万吨原油轮的顺利出坞，是金海重工应对危机、转型升级所取得的阶段性成果。金融危机以来，金海重工在严峻行业形势的促使下，以市场为导向及时调整转型，以销售为龙头不断创新经营模式。根据了解到的情况，该公司去年3月份获得1艘90米自升式海工平台订单，5月份签订了10艘8800TEU集装箱船订单，9月份又新签了2艘挖泥船，金海的订单结构已悄然发生了变化，由之前以散货船、原油轮为主的产品结构，逐渐向海工、集装箱船、特种船等高附加值产品领域转型。

2013年，金海重工在船市一片暗淡的形势下，将很大一部分精力投在了苦练内功上。该公司对所属三个造船基地进行一体化整合运行，集中优势资源投向重点产品，从而确保了各项生产节点的顺利完成；以促进生产为目标，不断完善单船成本核算体系，进一步加强生产现场管控，提升精细化造船能力；整合物资采购平台，实行采购统一管理，使物资保障更好地满足生产需要；制定了生产、销售、安全、品质等一系列专项激励方案，逐步形成以生产任务为核心指标的绩效考核体系。

今年以来，金海重工全面推进生产经营，已按计划顺利完成多项生产经营任务。1月16日，17.6万吨散货船顺利交付；2月26日，首制2艘8800TEU集装箱船点火开工；3月份新接1艘新型散货船订单；4月8日，搭载浙江省首制船用低速柴油机的17.6万吨散货船顺利出坞；此外，90米海工平台等船舶建造进入关键阶段，挖泥船生产即将启动等等。船坞现场工人依旧忙碌，巨轮已离开船坞，即将停靠在舾装码头。随后，集装箱船、特种船、海工船等各型巨轮入坞、出坞、试航，承载着金海人汗水与梦想驶向广阔海洋。

截至2013年底，金海在建船舶达26艘/386.47万载重吨，2013年全年新接订单14艘/153万载重吨，手持订单93艘/1149万载重吨，列世界船企第10位、国内第5位。

 

32万吨原油轮正在拖轮的牵引下缓缓出坞

32万吨原油轮正在拖轮的牵引下缓缓出坞

32万吨原油轮出坞仪式现场