17日，韩国沉没客轮“岁月”号船长李俊锡(音译)遮脸在木浦海警署接受传唤调查。

韩国海洋警察厅17日的初步调查显示，“岁月”客轮在航行途中突然以较快速度改变航向，偏离了官方推荐路线，可能导致船载货物移位而发生倾斜沉没。

航行途中快速改向

多种迹象表明，沉船悲剧很可能是人为因素造成。韩国海警的初步调查显示，客轮在航行途中突然以较快速度改变航向，可能导致船载货物移位而使船体发生倾斜沉没。但确切原因尚需进一步调查。

韩联社报道，韩国海洋水产部对船舶自动识别系统(A IS)的分析结果显示，16日上午8时49分(北京时间7时49分)，“岁月”出现了异常迹象(船舶急速朝右方旋转)，最终结果还需进一步精密分析。这一时刻比全罗南道消防部门最初接到沉船事故报警的时间上午8时52分(北京时间7时52分)早3分钟。

上述分析结果证明失事客轮确实突然改变了航向。海洋水产部负责人表示，“岁月”号一直按照正常的航道航行，事故发生后，船舶引擎失灵，船舶在水流的推动下略微偏离了航道。

船长否认发生触礁

此前，一些乘客说客轮当时发出巨大声响后开始倾斜，专家当时分析，客轮可能因触礁沉没。

但船长李俊锡(音译)否认这种说法。他接受韩国媒体采访时说：“没有发生触礁。客轮就是突然下沉，我不清楚原因。”

海警方面说，有关方面正在对船务公司提供的航线等信息和数据进行研究和分析。从图像上来看事故海域属于没有暗礁的海域，因此触礁的可能性很低。

调查人员推测，改变航向过程中，船上装载的车辆和货物移位，导致船体倾斜。获救乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声。

为查明“岁月”号客轮的失事原因，来自韩国国立科学调查研究院、国立海洋研究院等机构的专家17日下午就船员操作是否存在过失、货物是否超载以及船体是否存在缺陷等进行了详细调查，有关正式调查结果将在确凿证据被整理分析后公布。 新华社 中新网

人物

失事客轮船长“最先弃船逃生”

李俊锡接受刑事调查，面临过失致死罪和违反《船员法》

韩国海洋警察厅官员17日说，失事客轮“岁月”号船长李俊锡(音译)正接受刑事调查。一些未经证实的报道称，他是船开始下沉时第一批逃生的人之一。

自称无颜以对

木浦海警署一名官员当天说，李俊锡正接受讯问，是刑事调查对象。韩国媒体报道，他可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控。

许多幸存者说，李俊锡弃船逃生，且首批获救，不过没有人亲眼看到他逃离客轮。海警官员没有回应媒体关于证实这一说法的要求。

一名海警官员说，“现在仍是调查的早期阶段，我们正盘问事发时的情形”，调查客轮的安全措施，船长是否存在工作失误或违反操作规程。电视画面显示，李俊锡穿着一件灰色连帽夹克衫，驼着背，低头坐着。

调查开始前，周围媒体记者问他到底发生了什么、为什么弃船、什么时候弃船等问题，他没有回答，只是说，“我实在对不起乘客和失踪者的家人”，“无颜面对”他们，“我不知道说什么好”。

驾驶资格受质疑

韩国《朝鲜日报》以不愿公开姓名的海警人员为消息源报道，李俊锡16日上午9时30分左右逃离，9时50分左右同50多名乘客一同获救。轮机长、舵手等6名船员也是第一批获救。

韩联社报道，根据现行《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。

李俊锡现年69岁(先前报道称60岁)，是“岁月”号代理船长。《韩国先驱报》援引客轮运营商韩国清海镇海运公司一名管理人员的话报道，李俊锡是这家企业执航大型客轮最有经验的三名船长之一，执航仁川至济州岛航线已有8年之久。

李俊锡持有二级航海师执照并于今年2月15日更新了执照。按照《船员法》，二级航海师可驾驶3000吨级以上沿海短途客轮，李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定。只是，“岁月”号排水量达6825吨，是韩国级别最大客轮之一，李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。

疑问

“留在原地别动”

错误指令贻误逃生良机？

一名获救船员证实，客轮遭遇险情后，船长只是要求乘客穿上救生衣，待在原地，大约30分钟后才下令疏散。一些逃生人员、失踪乘客家人和媒体认定，白白浪费这宝贵的半小时，可能致使许多乘客失去逃生机会。

现年59岁的舵手吴永锡(音)说，客轮遇险后，船长并没有立即下令疏散，而是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号，这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。

他说，一名三副随后报告，船身没能恢复平衡，船长下令再试一次，依然没能奏效。一名船员试图接近一艘救生艇，但跌倒在地，促使一名大副向李俊锡建议疏散所有乘客。船长同意并下令疏散。吴永锡说，当时船桥上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时，船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱，“我们一步也挪不动。倾斜得太厉害了”。

36岁的获救乘客具本熙(音)与一名同事去济州岛出差。他说许多人困在客舱里，打不碎窗户玻璃，他希望尽快逃生，但船长却要求乘客待在原地。

“他们不让人出去，实在可恶，”获救高中生崔敏基(音)说，“水都涌进舱内了他们还在不停地说‘留在原地别动’。我差一点也被困在里面，险些没能活着出来。”

客轮沉没大约用了两小时，获救者是那些逃到甲板上等待救援的人，他们或是紧紧抓住栏杆，或是跳入海中后被救起。尚不清楚李俊锡是否违反规程。 胡若愚

人祸？

据悉，失事客轮这段航程原本有充足的理由可以平安：

航线运营多年，十分成熟；

失事时海上虽有雾，但不影响航行；

客轮并未撞上暗礁。

短信传情

一个男孩在“岁月”号沉船上发出的短信令人落泪：“妈妈，我怕已没机会说，我爱你。”男孩妈妈一时不明所以，回复道：“为什么(突然说这个)？当然，我也爱你。”

这名男孩幸运地生还。

档案

失事客轮“日本造”此前无事故记录

“岁月”号由日本长崎市的造船公司1994年制造完成。该船至2012年10月前一直作为渡轮航行在鹿儿岛和冲绳之间的定期航线上，此后被卖给韩国企业。

日本鹿儿岛县奄美市的渡轮公司曾负责该客轮的运行。该公司介绍，该客轮共有5层。当初的构造为，距离船底最近的甲板下一层为货物室，甲板下二层是可容纳约180辆汽车的车库，乘客区为一到三层，主要是客房和餐厅，还有便利店和游戏厅等娱乐设施。该客轮在日本运行期间并未发生过触礁之类事故。