南钢股份董事长杨思明，在今天与太平洋海工签署战略合作协及船用镍钢推介期间接受《第一财经日报》记者采访时，详细介绍了公司力推的“十大改革”，希望通过多种方式降本增效，扭转连续两年亏损的局面。

此前，南钢股份已经预告2013年归属母公司的净利润亏损6.18亿元，由于连续第二年亏损，公司在今年将被戴上ST的帽子。

杨思明告诉记者，“十大改革”主要包括将三项费用的控制下放到各个厂，预计一年可以降本4-5亿；通过逐渐减少外用工的比例，三年后使公司人员从现在的1万8前任减少到1万3千人；推行生产线承包，以及对科技项目进行重奖等。

而在降低成本的同时，通过加快高端产品研发与产品结构优化来“增效”也很重要。作为中厚板材的生产基地，南钢是国内主要船板供应商之一，最近几年也在着力攻坚高端船用板，比如成为国内第一个批量生产LNG船用9镍钢板的钢铁厂家。

去年，南钢就供应了太平洋海工三条LNG船用镍系钢板7175吨，打破了国外钢铁企业的垄断。而太平洋海工也是国内首家自行设计和建造中小型液化天然气（LNG）运输船的公司。

杨思明告诉记者，今年两家公司将开展深度合作，联手推动天然气材料、装备国产化进程。2014年，太平洋海工有6艘27500立方米LNG船、3艘22000立方米和4艘17000立方米液化乙烯气船等多艘液化气船在建造，所需钢板也主要由南钢供应。

据记者了解，LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品， 目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数国家能够建造。而在我国LNG产业发展初期，建造LNG储罐所用的镍系钢也全部依赖进口，不仅价格高昂，而且交货周期长。镍系钢在南钢实现国产化后，交货时间将从14个月缩短到2个月，价格也会便宜不少。

而巨量的LNG贸易正在催生LNG船巨大市场需求，根据中国目前LNG进口量估计，预计到2020年中国将拥有超过65艘LNG船，其中中国海油正计划建立20多艘规模的LNG船队。