国际油价跌了，中远集运却于上周五宣布加收燃油附加费。“上半年集装箱运输普遍亏损，目前恰好进入传统旺季，船公司必须赶紧弥补业绩缺口。”但中远航运专家同时指出，行情依然脆弱，运量与运价远未恢复到去年水平。上海航运交易所也表示，不要以为市场已开始复苏。

　　中远公布涨价计划

　　总部位于上海的中远集装箱运输公司7月17日向客户发出通知，对所有至南美东、南非、澳大利亚地区货物，自2009年8月1日、8月15日开始征收紧急燃油附加费、旺季附加费。中远集运还宣布于8月10日起实施远东至美国航线成本恢复计划，所有集装箱货物一律加收每20英尺标准箱400美元，每40英尺标准箱500美元。

　　其实，总部同样位于上海的中海集运涨价效率更高，7月上旬就对欧洲／地中海航线成功提价，该公司7月16日宣布，8月起对美国、加拿大、澳大利亚等客户加收费用。据悉，本月已有12家集装箱航运公司对美国航线涨价约50％，而且还将征收燃油附加费和旺季附加费。

　　要靠旺季弥补亏损

　　“集装箱运输公司上半年普遍亏损，其出路一是运价上涨，二是加收燃油附加费。”中远航运专家吴明华昨天告诉商报记者，国际油价下跌以后仍然高于上一次取消燃油附加费时的水平。“6月份还是部分船公司涨价，现在看来大家都抗不住了，只得一起涨价。”这位专家强调，如果船公司不在旺季增收，年底将出现明显的业绩缺口。

　　中远集运指出，对远东至美国航线实施成本恢复计划，是因为去年开始的跨太平洋航线市场低价竞争以及近期油价的高涨，使得现时运费收入已不能弥补船公司成本支出。中远集运只有涨价才能保证提供稳定、可持续性的服务。中海集运人士则称，船公司是借力传统的三季度旺季，开始了一轮“自救”。

　　上海航运交易所指出，欧洲、美洲、日本这三大航线的表现各异。近两周欧洲地中海航线货量充裕，对船公司涨价计划构成了有力的支撑；北美航线货量充裕，船舶平均舱位利用率保持在九成以上，但是市场运价仍旧低位徘徊；日本航线货量小幅回升，上海港日本航线船舶平均舱位利用率维持60％左右。上海航运交易所判断，并不能由此认为市场已开始复苏。