日本船舶工业将面临不确定性。由于日本造船厂争夺需要采用先进技术的大型客轮和特殊用途船舶建造订单，利润将继续受挫。

最然由于日元贬值，日本造船厂已经能够生存下来，但同中国和韩国造船厂在上升的价格战中的前景已经让他们感到深刻地担忧。

在日本造船厂占全球造船市场的份额从2005年的27%在八年期间下降一半至13%的同时，中国和韩国造船企业所占的造船市场份额在同期已经从53%增长到了77%。

由于中国和韩国的造船企业具有劳动力成本低的优势，因此将转换为降低船价和增加订单，特别是货船和油船，因为他们的结构相对简单。

三菱重工的经验显示，复杂的船体结构将引起复杂的问题。三菱重工在建造2000年接获的建造2艘大型客船的订单中就亏损了130亿日元（约合1.27亿美元）。尽管如此，作为一个生存战略，三菱重工将继续承接大型客轮订单。不过，该战略好像已经事与愿违。

3月份，三菱重工在建造另外2艘大型客轮中出现了非寻常损失600亿日元（5.87亿美元）。虽然最初的造船订单价值大约1000亿日元（约合9.78亿美元），但由于用户不满意客轮的内部设计，用户坚持对这2艘大型客轮进行重新设计产生了追加成本。

因此，三菱重工将改变其集中力量建造大型客轮的战略，包括完全退出大型客轮建造的可能。三菱重工的一位高管指出，“较之他们的规模，他们亏损太多。”

在造船行业的其他发展中，三井造船称，由于去年春天未能同川崎重工合并后，因此该公司将寻求承接更多的水下探测器（underwater probe vehicles）订单。

三井造船公司董事长Takao Tanaka指出，该公司仍在寻求合并合作伙伴。他指出，三井造船需要一个合作伙伴来提供研发和获得承接大项目订单的资金。

2013财年，日本国内造船企业承接的出口船舶订单较之前一财年显著增加了222艘。虽然已经预测2014年日本造船订单将消失，但由于日元贬值，日本造船厂重新获得了竞争力。不过，日本美林证券公司的分析师Takahiro Mori,指出，“迟早，中国和韩国造船企业将在技术上赶上日本。在日本国内的造船企业通过行业重组扩大他们的规模的同时，必须降低生产成本。”