新接订单量创新低：全球10月新接订单只有248万DWT，较去年同期下降88.83%，创出今年月度接单量新低，同时也创出了历史同期最低水平。根据我们了解的情况，目前船东下单的意愿很低，也反过来解释了10月新接单量的锐减。预计2008年全年的接单量不如2006年。

　　全球10月新接订单中，没有一单是集装箱船！日本10月接单量拨得头筹，占比42.20%，日本也是唯一一个10月接单量环比上升的国家，不过这也与日本9月超低的接单量有关。

　　中国10月新接订单仅58万DWT，较去年同期下降93.72%，创出今年月度接单量新低，也处于历史同期接单量的较低水平。预计2008年全年的接单量接近2006年水平，远不如2007年。

　　手持订单同比增长，增幅回落：全球10月底手持订单597百万DWT，同比增长20.71%，增幅回落34.95个百分点。中国10月底手持订单214百万DWT，同比增长31.06%，增幅回落77.58个百分点。

　　全球10月手持订单以散货船为主，韩国手持订单最多，中国紧随其后。

　　完工量同比上升，年产能增强：全球10月、1-10月完工量分别同比上升14.96%、6.85%。全球10月交付的船型以油轮为主，日本完工量占比最高。中国10月、1-10月完工量分别同比上升0.99%、23.63%。

　　预计2008年全球和中国的完工量可以超过2007年，年产能进一步增强。

　　船价开始全面回落，目前跌幅不大：各大细分船型中，3400-3600标箱的集装箱船跌幅最高，为3.1%，VLCC最坚挺，跌幅为0.6%。

　　主要货币汇率及实际船价走势：10月全球金融市场动荡，美元兑人民币走出震荡行情，欧元表现仍旧疲软，美元实际有效汇率指数继续提升，实际船价仍旧在走强，不过预计不久就会回落。

　　造船板价格继续回落：造船板价格自7月下旬出现下调，10月均价已跌至5600元/吨，目前现货价格只有4750元/吨，较最高点下跌35%！随着全球经济放缓，预计船板价格会继续回调。

　　上市公司手持订单：中国船舶(36.25,-0.81,-2.19%,)(600150)、广船国际(11.35,-0.11,-0.96%,)(600685)旗下造船订单非常充足，已经排至2012年，我们对未来每年交付的订单数量和金额作了统计和测算。

　　国际估值比较：全球主要造船公司的估值水平都很低，但由于普遍担心后市，近一年股价跌幅基本都在60%以上。行业评级调低至“中性”，维持中国船舶的“谨慎增持”评级和广船国际的“增持”评级。