近年来，中国经济总量飞速增长带动石油、煤炭、铁矿石等能源资源品的需求持续增加。

去年，中国进口原油近3亿吨，其中12月份为2678万吨，创单月进口量历史新高。原油对外依存度达58%,接近60%的国际红线。在3亿吨进口原油中，约有70%以到岸价结算，严重影响中国能源运输安全。

为解决这一问题，中国政府在2006年提出“国油国运”战略。根据该战略，到2015年，中国进口石油运输总量的80%应由中国油轮承担。保守估计，届时每年应有4亿多吨原油需由中国油轮运输，其中所需超大型原油轮（VLCC）可能超过100艘。

因此近几年来，不断有VLCC“下海”的消息传来，中海油运、中海发展、香港招商局、南京油运纷纷抛出VLCC订单，希望在进口石油运输中分得一杯羹。

大规模的VLCC订单让有能力建造VLCC的造船企业见到一丝曙光。金海重工一位相关人士在接受采访时表示：“我们的首制32万吨级VLCC‘福州’号已经出坞，年内就会交付，目前相同规格的VLCC订单已达10艘，最近更有多家船东对VLCC建造进行询价，而且数额不少，如果这些订单都能谈下来，无疑是在低迷市况下给我们打了一针强心剂。”

一位业内人士表示，虽然中国船东大规模扩张VLCC船队，但与巨大的需求量相比，缺口依然很大。因此在当下低迷的市场行情下，中国VLCC船队的扩张无疑为中国造船企业提升和创新VLCC建造技术提供有力保障。

4月17日金海重工首制32万吨级VLCC从50万吨级5号船坞上缓缓驶出

金海重工VLCC项目加速

4月17日，金海重工建造的首制32万吨级VLCC,在5艘拖轮的牵引下，从50万吨级5号船坞上缓缓驶出，顺利完成出坞节点，预计10月份交付。

据悉，32万吨级VLCC是浙江省在建最大吨位船舶，据官方资料，该船总长333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米。

该船型经济、环保、节能，采用优化线型和先进涂层技术，满足DNV、ABS船级社及OCIMF等行业最新规范。与同类型船舶相比，具有较大仓容量、较少油耗量及较长续航力等优良性能。

金海重工相关人士表示，此次出坞的32万吨级VLCC采用20米大型分段建造工艺，远大于传统的12米分段。而大型分段建造法可进一步缩短船舶建造周期，大大提高造船效率。

“常规VLCC建造方法是，先吊装基准段，然后依次将船体的1~200个分段或总段逐个吊到船台或船坞内进行焊接合拢，因此，分段越大，其分段总数就越少，船舶在建周期就可缩短，船舶占用船坞的时间也会越短。目前该模式已在日韩一些造船企业得到应用，并取得良好效果。由于其大幅提升总组效率，有望成为今后船舶生产的整体趋势。由于单个分段的吊装重量增加近乎一倍，对吊装能力提出更高要求，因此金海重工2台800吨龙门吊优势也得以充分发挥。”该人士说。

除了大型分段建造法外，该VLCC建造过程中的最大亮点还在于优化PSPC涂装标准工序。据悉PSPC作为强制性涂装标准，需要满足国际海事组织最新的涂装操作要求、平衡涂装成本及工作效率。因此，该VLCC自钢板切割开始就严格执行PSPC要求，分段建造过程中提高预舾装率，大大缩短涂装周期。

VLCC发展历程

VLCC兴盛于上世纪60、70年代，当时世界主要发达国家都在推进重工业发展，全球石油需求量急速增长，加之1967年中东战争爆发后苏伊士运河长期关闭，导致中东巨量石油输出必须绕道好望角才能到达北美和欧洲。运距的拉长致使各国竞相建造VLCC,试图以此降低运输成本。

1966年，世界上第一艘20万吨级VLCC“出光”号在日本建成。随后，VLCC的吨位在利润的驱动下不断攀升，1981年，56万吨级VLCC“海上巨人”号在日本下水，直至今日，“海上巨人”轮依然是人类有史以来最大吨级的船舶。

中国的VLCC建造起始于上世纪90年代末。1999年8月，大船重工获得伊朗国家油船公司5艘 30万吨级VLCC的建造合同。历时3年的努力，2002年8月，该批VLCC的首艘船--“伊朗·德尔瓦”号建成下水，标志着中国造船工业在VLCC的设计建造上实现“零”突破，从而使中国进入世界上少数几个能设计建造VLCC的国家行列。

随后，中国造船企业建造VLCC的进程不断加快，订造VLCC的热情不断高涨。2002年12月28日，中远集团订造的VLCC“远大湖”号在南通中远川崎造船厂下水，开创中国航运企业首次使用VLCC的先河。2004年7月，中海集团在大船重工订造首艘悬挂五星旗船的VLCC“新金洋”号。

在新船不断下水的同时，中国造船企业加快自主研发VLCC步伐。中国船舶工业集团设计研究院（MARIC）在2004年攻克VLCC的开发和关键技术难点，并于当年9月推出29.7万吨、30.8万吨、31.8万吨级以及马六甲最大型VLCC设计，这些船型得到了ABS、DNV和LR船级社的认可。

在此基础上，2008年10月15日，中国第一艘拥有自主知识产权的VLCC“长江之珠”号在江南长兴造船厂下水，并交付南京油运使用。该船航速15.8节，油耗91吨/日，为国际同类船舶中油耗最低，经济性、环保性及安全性较好的船型。

2006年4月，油船共同结构规范（CSR）生效实施。当年7月，MARIC推出世界上首款全面符合CSR的30.8万吨和31.6万吨级VLCC,并分别出售给中海发展和新加坡海洋油船公司。该型船依据CSR,对VLCC的设计海况、标准装载、静态和动态载荷、构建净尺寸、腐蚀余量、结构疲劳以及局部及总体强度衡准等参数进行分析、测算和确定，并应用永久检查通道、燃油双壳保护、泵舱双层底以及低硫燃油舱等新规范，达到较高的绿色环保要求，拉开中国VLCC开发与国际同步的序幕。

VLCC助船企转型

由于建造VLCC对造船企业的设施和技术的要求颇高，因此接获VLCC订单能够大幅提升造船企业的知名度和口碑，为其应对危机、进行转型升级带来新机遇。

据金海重工相关人士介绍，金海重工在VLCC的建造过程中，积累大量技术经验，与之配套的“32万吨级VLCC设计与创新”、“VLCC超大型分段区域建造设计研究”等科研项目分别被列为省市重大科技项目。

据该人士表示，在接获VLCC订单后，金海重工在技术积累下，不断以市场为导向及时进行升级转型，去年3月获得1艘90米自升式海工平台订单，5月份签订10艘8800TEU型船订单，9月份又新签2艘挖泥船订单。

目前金海重工的订单结构已悄然发生变化，由之前以散货船、普通油轮为主，逐渐向VLCC、海工、箱船、特种船等高附加值产品领域转型。

金海重工一位负责人表示：“在造船市场一片黯淡的形势下，大金额的VLCC订单为金海重工强化生产经营带来很大帮助。去年，金海重工对所属3个造船基地进行一体化整合运行，集中优势资源投向重点产品，从而确保诸如VLCC项目等各项生产节点的顺利完成。并以促进生产为目标，不断完善单船成本核算体系，进一步加强生产现场管控，提升精细化造船能力。”

根据官方资料，截至去年年底，金海重工在建船舶达26艘（合计386.47万载重吨），去年全年新接订单14艘（合计153万载重吨），手持订单93艘（合计1149万载重吨），列世界造船企业第10位、中国第5位。

今年以来，金海重工全面推进生产经营，已按计划顺利完成多项生产经营任务。1月16日，17.6万吨级散货船顺利交付；2月26日，首制2艘8800TEU型船点火开工；3月份新接1艘新型散货船订单；4月8日，搭载浙江省首制船用低速柴油机17.6万吨级散货船顺利出坞。此外，90米海工平台等船舶建造进入关键阶段，挖泥船生产也即将启动。