北极地区的航运活动在未来几年将肯定会增长，但是北极地区充满挑战而且环境多变，因此了解如何管理风险将变得尤为重要。通过案例研究，DNV GL估计相对常规航线而言，一艘邮轮在北极地区航行的风险要增加近30%,而一艘散货船则增加约15%的风险。

“我们需要对北极不同区域的风险有更深入的了解，以便于对未来发展做出更好的决策。”DNV GL海事业务总裁Knut ?rbeck-Nilssen说，“我们必须摒弃猜测，运用科学的方法来弄清北极的风险水平。因此，我们采用了典型的DNV GL方法：通过辨识风险，然后提出降低风险可能性和后果的建议。”

为了了解航运风险，DNV GL对在格陵兰沿岸航行的邮轮以及经过北海航线的散货船这两个案例进行了研究。结果表明，邮轮在的整体风险比其它地方高出近30%,这主要是由于船上人员面临生存的挑战；而散货船的风险则高出15%,这是因为和冰山碰撞的危险。

DNV GL最近发布了一份名为“北极-下一个风险前沿”的报告。该报告建议了若干设计概念来降低风险。对邮轮而言，加强破舱稳性，抗碰撞船体和更适合北极地区的救生艇都可以作为提高事故中存活率的措施。对散货船来说，能够在水面和冰上移动的气垫救生艇，以及对冰区强度进行检查以确保它能抵御实际的冰雪情况等，这些都是非常重要的风险管理措施。

“新技术的研发至关重要，同时也需要更多的合作和区域规划。” ?rbeck-Nilssen先生说，“推进在北极地区各项相关活动的决策需要获得当地社区和全社会的‘社会经营许可证'.DNV GL将与海事业界和相关机构共同努力来确保北极地区各项活动尽可能的安全和环保。”

DNV GL的研究表明，最好是采取循序渐进的方法开展北极活动，在进入高风险区域之前，先在相对低风险的地区活动。这样，相关技术和基础设施可以有时间来发展，并且相对全球其它地方而言，风险也能控制在一定水平。