受金融危机影响，国内船配企业接单量开始下降，订单被撤、被暂缓的事件时有发生，在新增产能没有完全得到释放的情况下就已出现过剩局面，而且，韩、日等国的船配企业借机低价销售主机、曲轴等配套产品。

订单减少、产能过剩、国外船配企业向中国倾销产品这“三座大山”切切实实使中国船配企业感受到了内外夹击的痛苦。而金融危机对船舶行业的影响还远未到底部，这也将使船配企业在未来很长一段时间内还将承受背腹受敌的压力。当前，在这“三座大山”的重压之下，一些船舶配套园区甚至出现了船舶配套企业改行的状况。在这种形势下，如何推翻“三座大山”已经成为国内船配企业重点考虑的问题了。

订单“纠纷”时有发生

随着金融危机对船舶行业影响的逐渐加深，越来越多的船配企业遭遇到了订单被撤的问题，还有许多船企只是要求船配企业延迟或暂缓交付产品，却没有给出具体的时间节点。中国船舶工业行业协会在日前发布的2009年1-5月船舶工业经济运行情况中表示，据不完全统计，目前，我国船配企业普遍遭遇20％左右的撤单，部分企业被撤订单比例更高。国内一船配企业负责人表示，当前主要是国外船企和民营船企撤单或是提出订单暂缓的要求，相对而言，国内大部分国有船企尚能正常履约。

针对这种状况，一船配企业负责人表示，由于当前很多船配企业手中的订单不足，许多企业开始调整生产经营策略，比如，放慢生产节奏，将原来3年完成的订单改为用5年或更长的时间完成。专家也建议，船配企业首先要做的就是保住手中现有的订单。在保证现有订单不再流失的情况下，企业可以利用这个机会放缓生产节奏，将研发新产品放在企业发展的首要地位，加强技术储备，并确定相应的战略，比如根据产品的不同类型，对产品采取不同的开发策略，增加高技术船舶科研的投入，加快产品升级换代，提高自主创新能力。在新品研发过程中，企业、院校和科研院所应发挥各自长处，企业要将产品的生产工艺、流程系列化，院校应提高将科研成果转化为产品的能力，而科研院所则要从技术上支持企业和院校，提高产学研的结合度。

针对一些撤单、订单暂缓的行为，专家建议，船配企业要切实加强合同管理，重新审视合同条款，要针对可能发生的弃单情况，检查合同有无漏洞，关注可能有争议的条款，做好法律上的准备工作和应对预案。

部分产能出现过剩

受益于之前的火爆船市，众多船配企业获得了大量订单，但是当时船配企业的产能远远不能满足船企的需求。在这种形势下，众多船配企业纷纷开始走扩能之路，许多行业外的企业也开始涉足船配产业，甚至外国船配企业也到中国投资设厂。以低速柴油机为例，由于前几年国内低速柴油机紧缺，许多企业就上马低速柴油机项目。但是，从建设到产能的释放需要一定的时间，在这个过程中，金融危机使许多企业遭遇了订单被撤、被暂缓等问题，新增产能还来不及完全释放，就陷入了产能过剩的困局。国内某船配企业曲轴部门负责人表示，企业刚完成投资开始放手大干，船舶配套市场的形势就急转直下，如今市场需求减少与企业产能大幅提升的矛盾十分尖锐。

当然，企业的产能过剩并不意味着所有的配套产品过剩。专家指出，其实，国内很多配套产品还需从国外进口，当前的产能过剩大部分是由于过多的低水平重复建设导致的，而在那些科技含量高、价值大的配套产品生产领域，我们的能力是不足的。因此，国家相关部门还应加强对船配行业的管理，将产品的升级换代和提高产品的科技含量放在首位，防止低水平重复建设。针对当前国外船配企业在中国的生产形成“立足中国，面向全球”的局面，有专家建议国家相关部门应规定进入“门槛”，严格执行外资在中国投资的一系列政策，责成那些违规上马的项目限期整改。

低价销售加剧竞争

就在国内船配企业陷人困境的时候，韩国、日本等国家的船配企业开始大肆把主机、曲轴等配套产品低价向中国销售。这种现象的出现也使国内船舶主机、轴系、螺旋桨等关键配套设备及二轮配套产品的市场竞争进一步加剧，产品价格不断下滑。

据了解，韩国、日本等国的配套企业低价向中国销售的主机、曲轴等配套设备，有相当一部分是船市高涨时承接而现在被撤单的产品，其在接单之初都收取了相当比例的预付款。现在，他们即使将这些产品以低于同类产品的价格出售给船企，仍然可以获得较好的经济效益。目前，国外船配企业销售的产品一般要比国内同类型产品价格低10％以上。以直径为600毫米的船用柴油机曲轴为例，从国外进口的曲轴加上关税、增值税等其价格仍然要比国内产品价格低。这些低价销售行为不仅抢夺了中国船配企业原本就不多的订单，也给中国船配企业带来了巨大的压力。

针对国外船配产品向中国倾销的问题，专家建议，国家相关部门应该借鉴韩国对本国船舶配套产业采取适当扶持措施的策略，比如通过金融税收措施提高企业在国际市场上的竞争力；从加快产业升级的角度出发，对科技创新技改项目给予一定的资金支持；对那些生产“首台套”产品的企业采取一定的激励措施，对关键零部件的研发生产给予适当的风险补贴，以从根本上提升我国船配产业的实力。