中远:航运缓慢复苏发力结构调整

2014-05-08 08:32 | 全景网 船东动态


备受外贸疲弱及运力过剩困扰的航运市场今年迎来了一阵暖风。一季度,中国远洋经营业绩显著回升,但这家航运巨头对未来市场形势看法仍偏谨慎。

在全景网周二举行的"天津上市公司投资者集体接待日"活动中,中国远洋总经理姜立军表示,2014年,国际航运市场总体需求将继续温和增长,但运力过剩局面短期内难有根本性改变,预计航运市场复苏仍将是一个比较缓慢的过程。

中国远洋是航运业巨头,集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第五;干散货船队规模位居世界前列;中远太平洋所投资码头集装箱年吞吐量排名世界第五。

此前公布的一季报显示,中国远洋一季度毛利润为7.3亿元,同比实现扭亏。但受老旧船拆解产生的处置损失及汇兑收益影响,净亏损同比降幅仅为5.4%。申银万国[微博]认为,公司的实际经营情况好于报表数字。

展望全年,姜立军表示,公司将进一步加强市场研判,优化船队结构,不断提升码头、租箱及相关产业的盈利贡献;同时采取各种有效措施严控各项成本支出,确保各项业务的稳健发展,努力争取一个好的结果。

尽管谨慎,但中国远洋并不悲观。在谈到如何应对行业激烈的竞争时,姜立军表示,中国远洋主业综合实力位居世界前列,服务网络遍布全球。集运能够为客户提供优质的“门到门”服务,干散货规模优势显现。通过业务协同,公司实现了降本降耗、优化内部资源配置整合、控制全程运输链、争夺竞争优势、保证整体利益最大化的内在需求。

他还特别指出,公司注重行业内合作,积极推进与外资在海外港口码头等项目上的合作。今年3月1日,中远集运、川崎汽船、阳明海运等公司正式组成新的海运联盟,冠名为CKYHE联盟。申银万国分析认为,随着越来越多的班轮公司入盟和CKYHE联盟的成立,班轮公司在2014年以价格竞争夺取市场份额的概率较低。

对于近期公司的经营活动,投资者关注较多的是拆船和造船的问题。一季度中国远洋拆解退役了12艘集装箱船和4艘干散货船,同时又新增了5艘集装箱船、4艘好望角型干散货船和4艘灵便型干散货船订单。对此动作,不少投资者都大呼"看不懂"。

公司董秘郭华伟解释道,船舶更新和运力结构调整,是每一个航运公司都会认真研究和规划的战略性问题。公司在当前情况下订造新船,是基于对结构调整的考虑,也基于淘汰不经济、不环保的老旧船舶,而不是简单的新旧置换、规模扩张。

兴业证券研报指出,公司一季度拆船产生的7.9亿元亏损,最终可能会获得4亿元的补贴。申银万国则预期,公司全年有望获得10亿元的拆船补贴。

除了调整船队结构,公司也积极拓展新的市场。姜立军指出,集装箱运输业务方面,公司及时调整东西干线、新兴市场运力配置,大力拓展东南亚、南美、非洲等新兴市场和中国内贸市场,尤其在东南亚区域内航线的开拓方面有显著的进展。

干散货航运业务方面,公司不断优化市场、客户、货源,针对不同货种的市场特征和运输需求,为客户制定个性化、专业化的运输解决方案,在提升基础货源方面取得了一些进步。

关心公司业绩的投资者又应该怎样跟踪经营环境变化呢?公司财务总监唐润江给出了答案。他指出,目前,国际航运市场走势仍有较大不确定性,运力需求与供给矛盾依然突出,油价等成本在相对高位运行。具体讲,集装箱运价指数、BDI指数和燃油价格指数对公司的业绩影响较大。

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