近来，国内造船业复苏迹象越来越明显。来自青岛海关的统计数字显示，今年一季度山东省出口各类船舶价值44.9亿元人民币，同比增长85.5%；从全国来看，造船完工量、新接订单量、手持订单量所占世界比例也有明显提高。但在看似“热闹”的市场背后，国内造船业仍然面临诸多挑战甚至风险，相关企业应当保持清醒认识。

据了解，造船市场之所以能够见底回暖，主要原因是全球经济增长力度加大提升了国际船舶市场的信心。但国内订单激增背后的问题是船价依然普遍偏低，造船企业盈利难局面仍未改观。国际金融危机后，受新船订单减少的影响，我国造船企业通过大幅度降低新船价格来获取新船订单。尽管2013年下半年以来船价有所回升，但涨幅较小，而且随着船价的微涨，订单量有下滑的趋势。据统计，今年1月份尽管新船价格继续上涨，但国内船厂新接订单量却环比下滑了8.5%；今年一季度，山东省船舶出口量也同比减少了5.2%。

遗憾的是，低价格往往意味着低技术含量。今年一季度，山东省出口浮船坞、灯船、消防船等不以航行为主的船舶26.9亿元，增长1349倍，占出口总值的60%。同期，散货船出口16.2亿元，下降23.7%。

事实上，受航运业持续低迷影响，我国造船企业近年来一直面临严峻的生存问题，如行业竞争程度加剧、产能严重过剩等；而订单价格过低以及人力、原材料、融资等成本的攀升，则加剧了这种危机，使得造船企业未来盈利前景面临挑战。

值得注意的是，虽然目前国内造船业订单相对较多，但其中有部分新船订单的增加不是因为国际经济、海运市场复苏拉动，而是“抄底”心态促使船东在船价的谷底投放订单，投机造船、赚取差价。如果航运市场远期不能出现预期的好转，风险就会随时出现。

面对国际船舶市场走势的不确定性与韩日企业的激烈竞争，我国船企迫切需要摆脱单纯的价格战思路，切实提升核心竞争力。特别要加快技术创新步伐，实现一批关键船型、关键海洋工程装备等重大创新项目的突破，促进行业转型升级，努力抢占市场制高点和话语权。