“泛北港口物流合作不仅仅是基础设施和运输通道的建设，而将推动一整条跨区域经济带的形成。”正在南宁举行的泛北部湾经济合作论坛上，中国物流学会副会长恽绵说。

与会人士认为，近年来中国－东盟自贸区的建成运营极大地推动泛北各方贸易增长，对港口、物流等基础设施提出更高要求，而当前各国加强港口物流合作，除进一步加强互联互通外，更可通过产业合作、多式联运、制度标准化等，全面带动区域经济增长，成为２１世纪海上丝绸之路建设的强力引擎。

据中国交通运输部副部长翁孟勇介绍，近年来中国与泛北相关国家开辟了多条海上运输线路，２０１２年，海运承担了中国与东盟间６５％的进出口贸易额，成为中国与泛北国家最主要的贸易运输方式。

在这种形势下，泛北区域港口合作和物流网络建设正得到加快推进。翁孟勇介绍，近年来中国与东盟各国构建了“中国－东盟交通部长会议机制”和“中国－东盟海事磋商机制”，签署了一系列多边或双边合作文件。

去年，中国还启动中国－东盟港口城市合作网络建设，计划通过开通班轮航线、参与港口建设、发展临港产业、促进旅游往来、推进便利化措施等，加快推进北部湾港与东盟４７个港口的海上互联互通。

一些正在探索的新模式也正取得明显成效。如广西钦州与马来西亚关丹的“两国双园”开创了中国与东盟国家经贸合作新模式，全面推动双方产业、港口建设、通航等方面合作。

与会人士认为，面对海上“新丝路”建设发展的需要和当前面临的问题，泛北各方应从战略高度出发，树立更加开放的思维，围绕港口物流，全面推动包括综合交通运输体系优化、产业分工与合作、标准化制度和统一平台建设在内的多方面合作，以此推动海上“新丝路”这一重大战略的加速实现。