Seaspan首席执行官王有贵近日表示，集装箱船市场某些贸易航线不平衡，但是总体上没有出现运力过剩迹象。

王有贵指出，目前手持订单量占现有船队22%，集装箱船运力增长这三年都没有超过7%，“这实际上并不算多。”他声称现在的集装箱船新船订单量实际上接近历史低点。

如果集装箱船市场没有出现运力过剩，那么目前的集运价格为何如此糟糕？对此，王有贵指出，“这是一个行业结构性问题，必须马上调整。”“集运市场与干散货以及油运市场不同，集运更像航空运输，”目前，马士基航运、达飞航运和地中海航运组成P3联盟，这种合作是目前的趋势，组成联盟能够更好更系统的经营，目前集装箱船运输市场正在效仿航空运输，通过联盟解决结构性难题。

他指出，“集运船东需要从过去吸取教训，行业需要共同努力，需要变得更团结，以获取更好的经济回报，如果继续像过去一样各自为营，那么其在这个行业中将无法生存。”

王有贵承认“集运大型化”是不可阻挡的发展趋势。“这是关于生存的问题，除了跟上集运大型化的步伐，你没有其他选择，在规模经济效益引导下，你必须将每TEU的成本降至最低，如果你不能将成本降至最低，那么你就不能与合作伙伴处于同一起跑线上。”

至于Seaspan公司，他表示，“我们将继续保持增长，集运行业很简单，你不成长就会落后，我的投资理论是，一切工作都是以企业变得更强、更有利可图为前提。”

Seaspan公司在过去十年中一直坚持同样的理念——追求可靠、经济、安全的长期租约合同，客户永远追求最新的、现代化和油耗低的船舶。王有贵笑道：“这是成功的秘诀。”