2014年4 月23日，江南造船Q1 船台建造的H2540 船第三艘1100TEU 系列船及4#船坞建造的21000LEG系列第三艘船H2532 和同系列第四艘船H2533船正式拉开了下水、出坞、移位的序幕。江南造船又一次创造了上岛后一天内完成“一船下水，一船出坞，一船移位”的新纪录。

H2532 半船起浮移位后，部门按照事先制定的施工计划，吊装、定位人员翻班连续搭载，装配、电焊人员紧追其后，搭载人用了多个通宵翻班作业确保了3-30日完成液罐的吊装，用1 天时间完成了61Z、62Z、80B 三大总段的搭载，吊装定位方面的突破，为主船体结构的施工争取了宝贵时间，搭载人再接再厉，一鼓作气，用了12天完成了全船外板结构的交验工作，总计用了35 天时间完成了影响H2532船起浮出坞的所有结构工作。相比H2532 船，H2533船入坞时状态极差，只做了机舱2 个小分段的总组，当时最大的难点在于拉线照光及液罐的吊装，搭载部在入坞后用了18天提前完成了拉线照光节点；在液罐舱分段纳期不佳的情况下放弃了总组，散吊入坞搭载，通过努力，在4 月8 日完成了2 个液罐的吊装及1 个液罐的驳运，首次实现了一天2个液罐的吊装，为本次半船顺利起浮移位后坐墩打下了良好基础，确保了H2532船下水出坞节点。

H2540船于2014年1月15 日上船台，公司领导给部门下达的任务为该船必须按节点确保完整性下水。本船沿用四个大总段的建造方式进行搭载，机舱总段及30Z总段在室内进行总组，31Z及80Z总段在室外总组场地进行总组，总组结束在Q1船台进行整船合拢工作。相比首制船分段制作纳期上有较为明显的改善，多数分段基本能满足搭载要求，但受舾装周期制约，隔舱7字组等部分关键分段还是对总组搭载计划造成较大影响，造成部门阶段性搭载高峰，部门以及作业区严控计划，精细管理，根据分段实际情况安排加班，只要分段到部门，支持、起运作业区必须当天吊装、定位结束。3月18日进行定位舷墙022/032，确保了80Z总段移位状态并在3-21进行总段移位。

移位后攻克主船体结构电焊结束，船体挠度测量结束，水尺字划线结束，主尺度测量结束以及箱柱吊装装焊工作等目标。在建造方法上我们将机舱总段与30Z总段合并为一个大总段建造，对比原计划缩短了7~10天的总段移位装焊周期，为拉线照光以及后续主船体贯通打下坚实的基础，实绩船台周期相比H2539船缩短了17天，2014年4月23日H2540 船顺利下水。4 月25 日9：30，在5#码头举行了隆重的H2540船下水仪式，H2541上船台仪式也于当日上午9：50 在Q1船台举行。