东方重工和熔盛重工的两份相同的大单成为近期船市的热点，业界一直在猜测这两份大单背后的船东。

近日贸易风报道称，熔盛重工大单背后的真正船东为希腊National Energy Transportation (NET)的关联公司Celestia Holdings SA，该公司订造了36艘（24+12）64000DWT超灵便型散货船，包括备选订单在内总计10亿美元，即每艘价格为2780万美元。

据了解，NET是一家野心勃勃而且低调的船东，该公司执行官Alkie Maragakis表示，公司目前拥有多个新造船项目，他称“我们为公司能够保密这么久而感到自豪。”

不过，该船东在业界似乎颇具争议。NET以National Commodity Operators (NCO)和Arcadia Services Ltd名义在舜天船舶进行的12艘64000载重吨散货船新造项目最近刚刚取消，该项目原本获得NET子公司10年期光船租赁合同。

NET此前曾在新造船市场出现过一次，据说七年前耗资2.58亿美元在STX大连订造6艘57000载重吨散货船，不过该订单最后不了了之。

2012年，NET也曾被传出与金海重工进行过类似舜天船舶订单和光船租赁业务的协商。

虽然NET在业界口碑不佳。但是也有业界人士表示，熔盛重工敢接下这一笔订单可以理解，因为目前熔盛重工资金困难，但是手头有较早的交付档期，而这也是目前国内其他大型船厂所不具备的条件。

话又说回来，金融危机后，船东改单、推迟交付甚至撤单的事情屡见不鲜，类似NET这样的船东很多，而真正意义上有信用的船东凤毛麟角。不过，目前的情况有所不同，毕竟相比之前的市场，现在全球船市已有回暖迹象，因此船东毁约的可能性似乎不大。当然，现在下结论还为时过早，还是拭目以待吧。