全球船用燃料何去何从?

2014-06-04 08:19 | 中国水运报 船舷内外


在全球航运业低迷、新型船层出不穷的背景下,运费持续走低,燃料成本成为船东盈利的关键。未来,传统燃料油发展如何,LNG等新型能源能否顺利替代,全球船用燃料格局将会怎样风云变幻?

近日,国际公认的船舶界权威认证机构英国劳氏船级社(LR)发布《2030全球船用燃料发展趋势》,或许能给解答上述问题一定的思路。

三种格局:变或不变

预则立,不预则废。预知未来,是为了更好地适应和掌控未来,提升适应变局的能力。航运业也是如此。船用燃料作为航运业运营中的重要一环,对未来燃料发展的预测自然不可或缺。正如英国劳氏船级社(LR)全球船舶业务总监 Tom Boardley 日前所言,全球航运业正在经历一场巨变,管理好“今日”不断增长的运营成本,并达到满足环境要求的成本效益,就要求船舶运营者对“明日”做出正确预判。

毋庸置疑,船用燃料是现阶段市场运营的最关键要素之一,燃料成本控制会直接影响利润率。全球各个机构对全球能源进行未来10年、20年等不同时间段的预测分析,其中,劳氏也针对航运业发布了《2030全球船用燃料发展趋势》。

报告对2030年航运业的管控做了三种假定:一是所有外界管控情况基本不变,称之为维持现状情景;二是管控范围遍及全球,称之为全球共同情景;三是全球在管控方面“各自为政”,称之为竞争国家情景。这三个情景代表了世界航运业在2030年可能出现的不同的发展情景,可能由现在的商业化逐渐变得更加全球化或者更加本土化。

三种未来:或长或消

在上述三种格局情景下,不同燃料发展的未来又将面临怎样的命运?

首先,在维持现状模式下,假设贸易无大变革,经济呈现平稳增长,快速管控变化不存在,航运会发展,但程度有限。如假设0.5%的低硫油限制依旧在2025年实施,那么到2030年重燃料油依旧占整个燃料份额的一半以上。对于大多数的船队,尤其是油运行业,重油依然被认为是最具成本效益的选择。会有相当比重的船队,主要是旧船,依靠船用柴油和船用汽油来满足ECA要求。2020年到2025年,低硫重油使用比重会增加,在2030年,替代燃料比重将有重大改变。

在“全球共有”模式下,假设全球燃料硫含量有统一要求,以此规则为基础,也是持续使用重油燃料的主要原因。由于低硫重油价格的原因,高低硫重油使用比重不会太大,相反会有更多投资追加到洗涤器设备等技术中。碳排放方面政策会更加严厉,氢能源使用会增加,2030年在非传统燃料中将占9%,2050年则有大幅上升,并在所有船型燃料中占有较大份额。

在“国家竞争”模式下,要求管控规则的稳定以及有吸引力的价格,传统重油在价格上占有优势。相比于前两种情景,LNG在化学品船及成品油轮上的应用将有较强劲的增长,到2030年,份额可达15%。其他船型也将出现类似趋势,但在油轮行业,传统重油的应用份额非常大。总的来看,重油市场份额尽管有所降低,但使用总量还在增加。2030年,重油的需求量将比2010年增加23%。

三重阻碍:道阻且长

根据《2030全球船用燃料发展趋势》预测,接近半数或者三分之二的油轮、散货船和集装箱船将在2030年之前继续使用重油,而正如LR环境顾问Dimitris Argyros所言,从依赖重油到使用替代燃料将会是一个较长的转变过程。

据海事清洁技术市场分析公司MEC Intelligence日前预计,到2020年,全球将有超过5%的船队采用LNG为船用燃料,虽然目前应用LNG燃料的船舶不足100艘。

从目前来看,LNG等新型能源的发展,面临着三大阻碍。一是从重油的使用率来看。研究报告认为,重燃料油在2030年之前使用率依然很高,由于传统重油具有价格和成本的优势,在短期内其使用比率不会下降;二是从各个船型对替代燃料的使用份额来看,化学品船和成品油轮可能成为最早使用LNG燃料的船型,其他船型方面,曾提出的11%使用LNG的发展前景,在2010年根本没能实现;三是从目前航运市场大环境来看,市场不景气,造船订单不客观和船舶运输持续低迷,让很多船东对于目前市场无意做长期、高昂的投资。

总的来说,新型船用燃料替换现用重燃料油仍需花费多年时间,完全颠覆现有船舶燃料的构成在未来16年内是不可行的。全球船用燃料格局“大换脸”还需且行且看。

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关键词: 中国燃料全球


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