欧盟委员会已经告知P3联盟成员，称不会对P3联盟展开进一步调查，但会密切关注P3网络的发展，以确保该网络运营始终符合欧盟竞争法律法规的要求。

第一财经日报记者今天从马士基集团获悉，欧盟委员会已经告知P3联盟成员，称不会对P3联盟展开进一步调查，但会密切关注P3网络的发展，以确保该网络运营始终符合欧盟竞争法律法规的要求。这也意味着，P3联盟的组建获得了欧盟委员会的初步许可。

P3联盟是由地中海航运有限公司（MSC）、法国达飞海运集团（CMA CGM）和马士基航运公司（Maersk Line）计划组建长期运营的船舶共享联盟，联盟的组建需要获得北美、欧洲和亚洲多个国家的相关机构审核通过。

在此之前，美国已经美国联邦海事委员会（FMC）决定批准P3联盟在美国生效，而欧盟的相关机构要求P3网络成员进行自我审查。在自我审查结束后，P3联盟成员与欧盟委员会进行了沟通，确认P3的运营理念符合欧盟相关竞争法律法规的要求。

此次获得欧盟委员会的许可后，意味着P3联盟的建立已经扫清了欧美两大障碍，记者从马士基方面了解到，P3联盟目前还在继续与中国、韩国等国家的反垄断部门及海事部门沟通，进一步阐释P3网络的本质和其他相关问题。

根据P3联盟的计划，将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋[1.22% 资金 研报]航线上部署260万标箱的运力，P3网络的船舶将由一个独立的船舶操作中心来运营，而P3网络的成员则在销售、市场、客户服务及定价政策等方面继续保持独立竞争的关系。

马士基（中国）有限公司总裁彦辞（Jens Eskelung）最近接受《第一财经日报》记者专访时曾透露，在中国，P3联盟已经递交了申请，商务部预计在6月会决定是否审批通过。P3联盟的计划是从2014年秋季开始运营，但具体时间将视相关机构审核通过（及满足其它竞争法律法规等条件）的日期而定。

“联盟成员的紧密合作，有利于提升行业集中度和航线涨价成功率，而一旦P3联盟获得批准，将对其他航运企业产生更大的冲击。”一位行业分析师对记者指出，因为如果获得批准，P3联盟在亚－欧、跨太平洋、跨大西洋航线的市场占有率将分别约为42%、24%、40%～42%，运力规模远超现有其他所有联盟的体量。

今年年初，国内两大航运巨头中远集团与中海集团也签署了战略合作框架协议，将在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等，但据记者了解，截至目前，在两家公司重点经营的欧美航线上，实质性的合作仍未开展。