近日，记者从俄罗斯官方得到消息，世界上最大的核动力破冰船“50年胜利号”将在2015年航期之后正式告别北极点航线。随后记者连线采访了从2009年开始，就与“50年胜利号”开展合作的极之美极地旅行机构的相关负责人，据负责人介绍，“50年胜利号”的确将在2015年退出北极航线的服役。

长年以来，“50年胜利号”是全球唯一可以商用载客到达北极点的船只，它的退出给刚刚开始繁荣的北极点探索旅行带来更多的不确定性。

光荣的50年胜利号

“50年胜利号”初名为“乌拉尔号”，由俄罗斯最大的Arktika级船厂于1993年开始建造。原本是苏联准备为纪念第二次世界大战结束50周年，并在50周年纪念日前后下水，也因此定名为“50年胜利号”。但由于1991年苏联解体，资金短缺，该项目中途被迫叫停，直到90年代末俄罗斯才恢复对该项目拨款。该船于2006年建成下水试航，2007年正式交付使用，2008年6月首航，时任俄罗斯总统普京为此次首航剪彩。

“50年胜利号”与中国人的不解之缘

谈到“50年胜利号”与中国的结缘还要追溯到与极之美的结缘。

2009年7月，在美国探险家罗伯特·皮尔里首次到达北极的一百年之后，“50年胜利号”开始了它第五次前往北极点的航行。而与以往不同的是，这次船上有十名中国客人，他们是中国大陆最早乘坐核动力破冰船前往北极点探险的团队，其中就包括极之美创始人曲向东。从此，注定了“50年胜利号”与中国的深厚缘份。

自“50年胜利号”下水之后，便成为当时及目前唯一一艘提供到北极点探险旅行、用于商业目的的核动力破冰船。它隶属于俄罗斯政府，平时用于俄政府的科学考察、军事和经济航线的破冰开路、护航工作。只有每年夏季的几个船期，才被临时特许用于北极点的探险旅行，以增加俄罗斯政府的财政收入。

“50年胜利号”的双核动力反应堆、新式测水测深雷达、海水淡化系统、舰载直升机是其最大的亮点，有不少船只爱好者专程慕名而来。据极之美负责人介绍，自极之美2009年首次搭船到达北极点之后，对北极点探险旅游和“50年胜利号”感兴趣的人也越来越多。于是，在2011年7月，“50年胜利号”迎来了极之美首次包船。而这也使中国成为继美、俄、德、日之后第五个包船前往北极点的国家。138名乘客与极之美共同见证了那一时刻。此后，于丹、王小丫、葛剑雄等众多文化名人都曾乘坐“50年胜利号”奔赴北极点探险之旅。

自1909年人类首次到达北极点以来，北纬九十度——北极点便是北极探险的终极目的地。这里地处北冰洋的中心，常年被三米甚至更厚的海冰覆盖。普通船只难以接近，就连普通的常规动力破冰船也难以抵达。2012年，中国的“雪龙号”首次穿越东北航道，曾到达的最高纬度是北纬88°22′。人类到达这里，早期只能乘雪橇等陆上交通工具，直到1977年8月17日，苏联Arktika号破冰船才到达北纬九十度，成为抵达北极点的首艘水面舰艇。

“50年胜利号”与人类第100次北极点航行

据剑桥大学斯科特极地研究院统计，1977年以后，先后有苏联、瑞典、德国、俄罗斯、加拿大、美国、挪威七国船只抵达过北极点，而俄罗斯创造了其中过半记录。2013年7月，“50年胜利号“第三次满载中国游客开赴北极点，这是一次具有划时代意义的北极之旅——人类第100次北极点航行，而这次航行也是由极之美组织的。

对于北极点探险旅行爱好者来说，“50年胜利号”的告别让人惋惜，今后将无法一睹其轻松突破几米厚的冰川时的震撼。今年七月和八月，极之美包下“50年胜利号”的两个船期，这也将成为“50年胜利号”携手中国的倒计时告别“演出”，预计有近300名中国游客将获得最后登上“50年胜利号”的难得机会。“50年胜利号”为中国极地爱好者打通了去北极点的通道，开创了一个极点旅行的时代，然而随着50年胜利号的退休，这一切都将从新开始……