5月中旬的胶东半岛，初夏已至。不过，去年此时曾“热”到拥堵的青岛港集团下属董家口港区，寒意却仍在延续。

在董家口港区办公楼左侧，70余家物流公司老板，因车队排不到计划，已有近半悬挂“免战牌”，有人甚至已萌生退意。与之矛盾的是，“压港”矿石则已堆积如山。有贸易商向《每日经济新闻》记者透露，开港不过3年的董家口，5月份矿石存量已超过1200万吨。

《每日经济新闻》记者调查发现，如今的董家口港，只不过是中国众多港口的一个缩影。截至5月16日，全国主要港口铁矿石库存总量，创纪录达到1.1475亿吨，与年初不足9000万吨的存量相比，增幅接近三成。

对此，有钢铁业内人士认为，亿吨铁矿石压港，与实体经济景气度下滑不无关系。受房地产、铁路等基础行业拖累，“压港”货物短期内消化不易。

“压港”成普遍现象/

2010年才开工建设的董家口港，在2013年的吞吐量就已经达到7000万吨。按照规划，董家口港建成后总吞吐量将达3.7亿吨。但在海量吃入铁矿石等大宗干散货物后，董家口港“消化不良”的症状已逐渐显现。

一位贸易商向《每日经济新闻》记者表示，5月中旬，董家口港区的铁矿石存量已超过1200万吨，在青岛港下辖的港区中是最高的。

而据中国航运数据库发布的数据，截至5月16日，青岛港铁矿石库存总量为1677万吨，已十分接近2008年金融危机时期1690万吨的历史峰值。在参与统计的41个港口中位居第二。

事实上，自去年12月份以来，伴随着铁矿石价格的下行，我国铁矿石的进口量不断上扬，但因需求减弱，港口的库存纪录不断刷新。据我的钢铁网最新监测数据，截至5月23日，在全国港口滞留的铁矿石，较前一周再增60万吨，达到11535万吨。

“要知道2008年时，全国港口的铁矿石存量锐增，但最多不过5500多万吨，现在不仅翻番，且大有涨下去的趋势。”金银岛钢铁行业分析师弭澎琦表示。

“压港”这个一度变得十分陌生的词，已成为北方各港口的普遍情况，特别是煤炭和铁矿石，情况尤为严重。

无独有偶。距离董家口港30公里外的日照港，5月23日的铁矿石库存达到1722万吨，虽然其日均疏港量有22万吨，但6~7日的压港时长，还是位列41个被监测港口首位。

日照港集团股份二公司人士亦表示，日照港与青岛港、秦皇岛情况差不多，也存在大宗商品压港比较严重的情况，货物走得比较慢。

此外，秦皇岛煤炭网数据显示，截至5月26日，秦皇岛港煤炭库存回升至600万吨以上水平，为605.5万吨，不到一个月的时间库存涨幅近四成。

外贸吞吐量“虚胖”/

来自山东省交通运输厅的数据显示，2014年1~4月，山东沿海港口货物吞吐量累计完成4.25亿吨，同比增长8.62%。具体来看，前四月山东沿海港口集装箱吞吐量完成757.33万TEU（标准集装箱），外贸吞吐量完成2.37亿吨，同比分别增长8.87%和5.66%。

今年前4个月，仅青岛、日照、烟台三大港口累计完成货物吞吐量就达3.93亿吨。青岛港集团、日照港集团、烟台港集团吞吐量同比 分 别 增 长5.03%、8.39%和7.43%。某日照港集团人士向《每日经济新闻》记者表示，现在日照港绝大多数都是进口，外贸量去年占73%左右，今年进口量占比也肯定超过一半。

外贸吞吐量的增长，被乐观者认为是外需回暖的信号。不过，也有航运业人士对此持否定态度。多年从事国际航运的中国外运长航山东分公司一位中层人士陈默（化名）认为，“应酬越来越多，求着人家办事，但在利润率这方面，起色却并不明显”。

弭澎琦介绍道，即使铁矿石价格连年下跌，但为了维系客户关系，亏钱也得进口，贸易商不敢轻易放弃铁矿石进口，毕竟钢厂的生产还得继续。对此，陈默认为，被动进口撑起了吞吐量，这恰恰反映了现在港口经济的“虚胖”。

与外贸吞吐量“虚胖”不同的是，内河港口吞吐量增速自去年末起一路下滑，一季度增幅仅为1.14%。上海国际航运中心研报认为，这与当前内需不振、内贸运输需求下滑有一定关系。

“国内消化不了，国外又出不去，不是说没有产能，也不是缺少流动性，而是存在相对产能过剩的情况。”有港口业界人士分析认为，这是经济相对衰弱的一个表现。

高库存短期消化不易/

去库存是当前港口行业改善盈利最关键的一颗棋子。一位铁矿石行业人士表示，铁矿石在大部分转变为建筑以及汽车之前，中间要经过船舶运输、港口装卸、海关检疫、贸易买卖等多个环节。“港口吞吐量虽是大家能否吃饱的关键，但从原料到成品的加速，才能加快大家赚钱的节奏。”

对于当前的库存问题，日照港集团人士认为，要么大宗商品价格见底，要么国内的需求真正改善，否则港口库存压力短期内难以得到缓解。

值得注意的是，当前的铁矿石价格，即使已创2012年9月以来新低，但国家发改委5月28日仍预计称，未来3个月铁矿石价格不太可能从当前水平上涨。瑞银证券特约首席经济学家汪涛日前也表示，中国房地产下行对于依赖中国内需的大宗商品出口国及周边经济体冲击会最大，大宗商品价格及相关汇率的调整恐怕在所难免。

上海国际航运研究中心报告预计，随着气候转暖，二、三季度港口作业时长和装卸效率有望进一步回升，加之海运贸易回升，中国港口集装箱业务仍将继续保持稳健增长，但在“挤水分”影响下，要想实现大规模提速难度较大。

弭澎琦向 《每日经济新闻》记者表示，“压港”铁矿石短期内不易消化，随着后期到港量增加，压港或越来越严重。而在陈默看来，国内需求不振，对于港口而言，除了面对去库存的压力外，可能还将面临下半年港口吞吐量出现的减速。中投顾问高级研究员申正远也表示，国民经济及相关产业的发展情况决定了港口增速，目前宏观经济低迷，航运业在低谷徘徊，港口增速放缓也在意料之中。