需求下滑、运力的增加都将导致未来一段时间航运市场的低迷，BDI指数现(11月12日)已跌至818点。分析人士认为，钢铁价格是否阶段性启稳回升，国内铁矿石库存是否出现加速消耗是BDI反弹的先行指标。

BDI指数均值10月为1,807点，较上月下跌66%，月末已经跌至1,000点以下。现金流危机在航运业内部的船东、租船公司、FFA (远期运费协议)参与者各方蔓延。二手船价格出现暴跌，停航、取消订单、加大拆解甚至破产等各种主动和被动的运力调整方式开始出现。

目前，干散货市场正陷于崩溃边缘，中信证券水运行业首席分析师于军指出，短期需求“真空”是造成运费极端调整的主要原因。上游需求下降、铁矿石高库存、持币待购心理等因素的综合作用，造成了短期需求几乎消失的局面。在需求“真空”下，运力的极端调整仍无法对运费形成支撑，这是目前运费调整似乎还没有底线的根本原因。

但国际干散货船东协会主席在2008年国际海运(中国)年会上表示，短期市场方面，BDI指数不会降低至历史最低点，证据是远期运费比即期运费更加坚挺。

香港昌运东富集团相关人士认为，短期内铁矿石进口前景将十分暗淡。从全球来看，地产、汽车和家电等行业低迷不振，导致钢铁需求萎缩已直接影响到铁矿石运输需求。而从中国来看，作为最主要的铁矿石进口国，继续大量进口铁矿石的动力不足：一方面上半年已经抢运大量铁矿石，即使停止进口铁矿石，目前库存铁矿石也大概足够2－3个月的使用；另一方面，钢价持续下跌，中国钢材出口增速下滑，钢厂积存的钢材也很多。

上述人士指出，近期进口增速仍然居高不下的原因是进口商签订的进口合同多为长期协议，即使国内需求已经下滑，协议仍需要执行完毕，而实际上进口的动力已经不足。至于铁矿石需求何时启动，他认为短期内需求难以反弹，至少要在2009年第二季度根据形势才能明了。

于军指出，钢铁价格是否阶段性启稳回升，国内铁矿石库存是否出现加速消耗是BDI(波罗的海干散货指数)反弹的先行指标。目前钢铁产业正出在“产品库存增加－钢价下跌－减少铁矿石需求－钢价继续下跌－进一步限产－铁矿石需求进一步萎缩”加速收敛过程中，这个过程可能持续到第四季度末。即2009年第一季度才可能出现钢铁产业的产能调整和需求达到阶段性匹配，进而支撑BDI反弹。

在全球经济前景存在巨大不确定性，而订单如此庞大的背景下，长期来看，运力调整到和需求相匹配将经漫长过程。因此，短期反弹后干散货市场不可避免要进入长期萧条。于军表示，在长期萧条中，BDI点位可能要比目前高。如果BDI在目前点位一直持续，干散市场可能在短期出现“崩溃”。从大多数周期性行业的运行规律看，“崩溃”少见，而漫长的调整则是常态。