中国商务部6月17日发布公告，否决世界前三大航运巨头联姻之举，显示随着国际贸易地位的提升，中国在国际商业并购事务中掌握了越来越多的发言权。

商务部表示，马士基、地中海航运与达飞三家航运公司设立的P3网络中心，使这三家航运企业形成了紧密型联营，其合并后的欧亚航线装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%.这已经构成了“具备一定市场力量的企业通过经营者集中进一步增强市场力量”的垄断行为。

在收到来自商务部的否决之后，三家公司宣布“放弃P3”计划。

马士基公司CEO Nils Smedegaard Andersen在接受采访时称对此感到惊讶，并表示此前他只考虑过商务部会有积极的反馈。惊讶也许是正常的，毕竟中国从来没有否决过任何航运协议或对此表示质疑。而且美国联邦海事委员会和欧盟委员会也分别在今年3月和6月通过了对这一联姻的反垄断调查。

马士基、地中海航运与达飞是全球前三大集装箱海运企业。三者均在中国从事集装箱班轮航运服务及相关业务。根据运力研究公司Alphaliner公布的数据，马士基拥有14.9%的全球集运市场份额，地中海航运为13.4%,法国达飞为8.6%.

而据《华尔街日报》援引知情人士称，中国最大的两家航运公司--中远控股和中海集运曾对P3计划提出反对，称这笔交易会让两家公司的市场份额流失。但两家公司均于周二回应称本公司与商务部的决定无关。

商务部建立国际并购审查制度已有六年之久。在2009年，商务部首次使用反垄断条例否决了可口可乐公司对汇源果汁的收购。而目前，商务部仍然没有通过对广告业巨头美国宏盟与法国阳狮的合并案，两家公司在上个月宣布暂停协商并购进程。

中国针对垄断定价权的调查也不仅限于商务部。去年，中国发改委宣布对恒天然等六家乳制品企业开出反垄断罚单，同年，发改委对六家境外液晶面板企业开出总计3.53亿元人民币罚单。