朝鲜日报报道，大宇造船海洋项目运营负责人宋河东正急切盼望巴西世界杯，这不仅仅因为他是足球迷，还因为该大宇造船建造的浮式液化天然气储存和再气化装置 (LNG-FSRU)于6月11日巴西东南部瓜纳巴拉开始启动。对大宇造船来说这座将在世界杯时用于电力生产的LNG-FSRU是推广大宇造船海洋先进的技术的最好机会。

5月初发布的数据显示韩国造船业订单非常糟糕。韩国的订单量只有29万CGT，只有中国的 26%。韩国在量上超过中国早就成为过去，如今还落后于日本。日本4月的订单量为60万CGT。韩国也就排第三位，幸亏韩国在5月份又重新上升到第二。

不过韩国船企还有两张王牌。第一是以韩国造船业相对领先的大型船舶为中心。第二就是海洋工程装备。其中最受期待的还是以LNG为中心的FLNG。FLNG的价格如今超过3万亿韩元，与10艘大型集装箱船相当。

据悉。目前全世界有13个FLNG项目在建，今年仅预计投标的项目就有四个。Douglas-Westwood预计，截至2020年，FLNG项目投资金额将会达到650亿美元。

迄今为止，制造FLNG的地方只有韩国。而“技术日本”也建造不出这种船，这是标准化悖论酿成的后果。日本造船业截至20世纪70 年代末稳居第一。日本在这一期间将设计标准化。因为实现标准化，所以可以进行大量生产。进入90年代后，开始吹起高附加价值之风。那就是LNG船和钻井船。这些船需要新的设计，还需要根据不同钻井场所的特性化进行设计。以2012年为基准，韩国造船业在世界海洋工程装备市场占有率为34%。中国为15%，而日本则只有1%。其间，韩国造船业在技术上也一直领 先。三星重工业以“Half Ship合并”技术将FLNG的造船时间缩短了两个月。