中国船舶配套业产能远未过剩
2009-07-30 07:52 | 国际船舶网 船配市场
上半年，我国规模以上船舶工业企业1792家共完成工业总产值2561亿元，同比增长36.7%，增幅下降21.4个百分点。其中金属船舶制造业1925.30亿元，同比增长43.31%，增幅下降8.4个百分点；船舶配套业279.46亿元，同比增长42.34%，增幅下降44.6个百分点；船舶修理及拆船业321.99亿元，同比增长5.4%，增幅下降63.7个百分点。可以看出，上半年船舶配套业增速快于船舶工业整体5.6个百分点。实际上，自此轮造船景气周期的2003年以来，船舶工业平均收入增速43.61%(算术平均)、而船舶配套业收入平均增速46.08%，配套业比行业整体快2.47个百分点。
一方面，船舶配套业技术水平较低，未来提升空间很大。按照今年3月1日社科院发布的2009年工业现代化蓝皮书的统计数据，我国15个重点行业的现代化水平指数为41.4，其中船舶工业最高达62.77。但其中金属船舶制造业的现代化水平最高，为84.5；船舶修理和拆解业的现代化水平次之，为53；船舶配套业的现代化水平最低，为39。很明显，船舶配套业的现代化程度远低于造船和修船，甚至低于国内整体现代化平均水平；和造船相比，船舶配套业现代化水平未来提升空间很大。
另一方面，船舶配套业产能还远未达到过剩的程度、进口替代还有很大空间。从现在来看，我国包括世界的造船产能过剩日渐成为业内的共识；但我国国产船舶配套业装船率还很低，也就在50%左右，和韩国、日本80%～95%的装船率相比还有很大的距离。
2007年12月发布的《船舶工业中长期发展规划》制定的发展目标"2010年，本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上；2015年，达到80%以上"。而今年6月发布的《船舶工业调整振兴规划》把这个目标又大幅提前，"2011年，三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80%以上"。我们预计，未来船配的发展速度会继续快于行业整体水平。
一方面，船舶配套业技术水平较低，未来提升空间很大。按照今年3月1日社科院发布的2009年工业现代化蓝皮书的统计数据，我国15个重点行业的现代化水平指数为41.4，其中船舶工业最高达62.77。但其中金属船舶制造业的现代化水平最高，为84.5；船舶修理和拆解业的现代化水平次之，为53；船舶配套业的现代化水平最低，为39。很明显，船舶配套业的现代化程度远低于造船和修船，甚至低于国内整体现代化平均水平；和造船相比，船舶配套业现代化水平未来提升空间很大。
另一方面，船舶配套业产能还远未达到过剩的程度、进口替代还有很大空间。从现在来看，我国包括世界的造船产能过剩日渐成为业内的共识；但我国国产船舶配套业装船率还很低，也就在50%左右，和韩国、日本80%～95%的装船率相比还有很大的距离。
2007年12月发布的《船舶工业中长期发展规划》制定的发展目标"2010年，本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上；2015年，达到80%以上"。而今年6月发布的《船舶工业调整振兴规划》把这个目标又大幅提前，"2011年，三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80%以上"。我们预计，未来船配的发展速度会继续快于行业整体水平。
