根据液化天然气进口商国际集团估计，美国未来十年理所当然的成为世界第三大液化天然气出口国。美国各方正在努力试图让液化天然气出口项目成为LNG船建造的受益者，但是梦想很丰满，现实很骨感，美国液化天然气出口繁荣或与造船业无关。

本周，美国正在辩论加快美国能源部对美国终端LNG出口审批法案，众议员John Garamendi、D-Calif.试图增加一项修正案，规定美国液化天然气出口只能使用美国LNG船，或者要求美国机构给使用挂美国国旗的LNG船给予出口优惠政策。

加州民主党人士表示，美国液化天然气出口将产生数百艘LNG船需求，这些LNG船应该由美国船东选择在美国船厂建造，这符合美国造船业扩张的策略。

Garamendi的发言人Matthew Kravitz表示，尽管“国船国造”只是一个策略，但是终有一天会实现。甚至美国可以先暂停部分液化天然气出口，直到美国能够建造这些LNG船。

Bill Cooper对“国船国造”提出质疑，目前尚没有挂美国国旗的LNG船在世界各地运营，还没有LNG船正在美国船厂建造，美国造船厂建造的LNG船也不具备与中国和韩国船厂进行竞争的能力。况且市场稍纵即逝，不会等我们从头开始，并且都准备好，目前已经有很多液化天然气出口项目陆续上马，如果接下来的四五年内，美国造船厂不能够为这些液化天然气出口项目提供具备竞争力的LNG船，我们将在市场上完全处于被动地位，甚至无法立足。

截止去年年末，全球LNG船船队规模为393艘，包括113艘订单。目前三星重工、现代重工、大宇造船、川崎重工和沪东中华等少数船厂在LNG船建造领域占主导地位。