昨天，满载轻工、电子产品的“华航3”货轮再次从福州港启航，目的地依然是台湾高雄港。这艘隶属于福建华荣海运公司的货轮，自2008年12月15日作为代表船参加两岸海上货运正式直航以来，已是第62次直航台湾。两岸海上货运正式直航半年多来，华荣海运共承担直航台湾货物运输216航次，合计80426个标准集装箱。

　　其实，去年底的正式直航并非华荣海运参加对台货运的起点，从1997年4月两岸启动海上货运试点直航那一刻开始，华荣海运所属的船只就从未离开大陆对台的海上货运航线。12年里，华荣海运的对台货运业务虽然几经波折，但在见证两岸海上货运历史变迁的同时，公司的实力逐步壮大，完成了从马尾的一家民营小海运企业到国内知名海上货运企业的华丽转身。　　

　　华荣海运董事长陈为仁告诉记者：“1997年，国家有关部委并没有将对台试点货运直航的经营权批给我们，但在省市有关部门的支持下，加上我们公司地处福州港这一有利地理位置，最终，我们公司的‘华荣’号货轮在青州码头参加了首次试点直航。”

　　迈出对台海上货运第一步后，华荣海运面对的并非是一片坦途。“在试点直航最初的几个年头，由于必须到第三地中转，造成成本增加，我们一直处于亏损状态，后来政策逐渐改变，我们才开始盈利。”陈为仁介绍，2003年开始到去年上半年，海上运输业迎来了百年难遇的“牛市”，当时将船舶投入国际航线，利润将是两岸货运航线的2倍。“当时不少经营对台货运的海运企业纷纷缩减对台业务，甚至放弃经营权，而我们考虑到经营对台货运意味着一种责任，便始终没有放弃。”

　　华荣海运不但坚持了下来，而且投入对台航线运输的船舶已增至9艘，总运力达14万吨。去年底，海上运输业跌入低谷。同年12月15日，海峡两岸海上直航正式启动，这让华荣海运迎来了发展中的重大机遇。今年4月，公司新开通了无锡至台湾的海上货运航线。

　  今年，海西建设开始提速。陈为仁认为，正式直航后往来两岸的船只将日益增多，海西建设则意味着福州丰富的港口资源将得到更加充分的挖掘，修造船行业也有了更为光明的前景。瞄准这些有利时机，华荣海运投资在建的华东船厂也有了更高的目标——打造台轮及进出台湾港口船舶的最佳修船基地。

　  陈为仁告诉记者，地处我市罗源湾北岸的华东船厂设计的年修船能力为3万～30万吨级船舶200余艘，明年3月建成后将填补大陆沿海从舟山至珠江口之间无大型修船厂的空白。“两岸直航后，在大陆的大型修船厂中，华东船厂距台湾最近，对服务于台轮及进出台湾港口需要修理的船舶具有近水楼台的优势，罗源湾良好的避风条件，可为来厂修理的船舶提供更好的安全保障！”