金融危机带来船市拐点，也让船用柴油机行业感觉到了疼痛。目前，已有造船企业因船东弃船而取消了船机订单。虽然目前船企“弃机”还只是少数现象，但这也令人担忧，受船市拐点的影响，船机市场也可能将会迎来发展拐点。

近期，日本三菱重工和瓦锡兰共同宣布，双方将开发缸径分别为350毫米、400毫米的低速船用柴油机，这是双方在不到半年时间里的第二次高调宣布合作。双方的频频合作传出一个信号：在全球船机市场，随着船市拐点的出现，造机企业已经开始进行技术联合，强强联手共拓市场。显然，拥有自主船机技术的三菱重工，希望通过与瓦锡兰的技术合作，进一步提升自身的船机研制水平，显示出以三菱重工为首的日本船机制造商市场策略的转变，试图走一条向瓦锡兰、MAN等欧洲企业靠拢的“技术换市场”之路，通过与强手的技术合作，不断提升自身船机研发能力。

事实上，不仅是在日本，在欧洲也出现技术联合的端倪。回顾几十年船机发展历史，不难发现，上世纪80-90年代是资本联合的时代，全球主要船机制造商经历了一轮重大的整合，其中主要包括MAN与B&W的合并、卡特与马克的联合、瓦锡兰与苏尔寿的重组等等。在亚洲，则有日本三菱重工与三井造船旗下造机企业进行整合，韩国近10家造机企业重组为斗山发动机、STX和现代重工的局面。如今，技术联合渐成趋势，瓦锡兰不仅与三菱重工进行技术合作，还与竞争对手MAN联合展开船机新技术研发项目。事实证明，对这些造机巨头来说，首先通过与同行合作来提升技术水平，而后再与其进行市场竞争，已是共同的选择。

其实，造机企业降本增效的脚步一直在进行着。近几年原材料价格不断上涨，各造机企业都在努力降低生产成本。如今，船市在金融危机的影响下进入调整阶段，造机企业更是不余遗力加紧发展。近年来，国外主要造机企业通过合作研发船机新技术、不断提升自身的动力系统，一直在以“加速度”发展。（国际船舶网）