有没有想过开船就像开车一样简便？即使是新手也可以快速启泊大型船只，随着卡特彼勒操纵杆控制驱动器的推出，上述想法将变成现实。

日前，卡特彼勒公司成功将其多次验证的电控高速Cat C9 ACERT型主机和ZF公司研发的宙斯吊舱动力推进系统一起装船试验。

船舶动力推进系统采用吊舱可操纵杆控制已不属新鲜，尤其在海洋工程船和游船屡有使用。而采用卡特彼勒主机动力的宙斯吊舱动力推进系统还是一种全新的方法，它将传统动力系统和吊舱系统动力相结合，利用吊舱动力系统的优势来解决现有休闲游艇在实际应用中的不足。

由卡特彼勒提供的宙斯吊舱动力推进系统包括一台Cat C9 ACERT型主机、一套吊舱集成动力的主机排气和冷却系统、方向盘、油门和转向控制器，安装时间短，可靠，平稳，由液压动力操控。

卡特彼勒Cat C9 ACERT型主机是六汽缸、四冲程主机，采用最新的美国环保协会2级兼容电子评级，能以2500 rpm转速提供423千瓦功率。ACERT技术能改进燃料传输、燃料燃烧、电控，烟尘少、噪音低、运行良好和增进燃料效率。Cat C9 ACERT型主机由卡特彼勒位于美国南卡罗来纳州格林维尔的最现代的MCOE制造，质量和性能都极佳。这样，有了卡特彼勒Cat C9 ACERT型主机和宙斯吊舱动力推进系统，休闲游船主们就能体验游船独特的控制性能了。

宙斯吊舱动力系统的各个吊舱都能独立操作，可按需进行推进，具有更平滑，更准确的回旋余地。与一般的船轴设计不同的是，该系统采用水平推力，使主机可以全功率推进船只。此外，流体力学形状的吊舱推进力产生的拖力比轴、杆和方向舵等操作要少得多。反向旋转的螺旋桨能减少旋转损耗。此外，增加螺旋桨叶片面积还能获得更好的齿轮传动效率。

与其他市场同类产品相比，由卡特彼勒主机提供动力的宙斯吊舱推进系统具有独特特点，船尾吊舱推进操作，能在确保安全的前提下，获得更大效率。如果水下驱动停止运转，螺旋桨将能被吊舱系统的齿轮箱和skeg保护。由于吊舱安装在槽道内，龙骨和鱼雷形状的驱动器在同一深度，大多数浮动物会被偏转向下，从而远离螺旋桨。一旦吊舱碰到杂物，skeg能减少对驱动器的损坏。即使出现严重损害，船体也能得到保护。该系统具有集成的自动调整来提高运行效率，齿轮噪音和振动将大大减少，驾驶更加舒适平稳。每个吊舱推进动力的单独操作，具有良好的转向性能。（国际船舶网）