在过去几个月，来自中国、美国、波兰和英国不同类型船舶的舵成功实施了Ecoshield涂层保护。其中包括集装箱船、油船、拖船和轮渡等。大多数船只归属于不同的船东，但他们都经历了同样的问题。在过去的几年中水下舵的维修频率大幅增加已经成为一个严峻现象，空蚀已经对他们的船上的舵产生破坏。舵的设计和制造过程饱含了重大的心血和努力，舵作为船舶最重要的组成部分，通常如果舵没有进行适当的保护，防止气蚀和由此产生的侵蚀和腐蚀损坏，那么船东将花费巨额的额外维修运营成本。越来越多的水下维修让大家清楚了一个问题，舵桨需要长期而持久的保护，防止气蚀和腐蚀损害——Ecospeed涂装解决方案。

舵，螺旋桨和船体空蚀是由螺旋桨叶片的运动引起的。一个低压区在叶片后面的周围的水中形成。叶片移动速度越快，周围压力越低。在水到达某一临界点气压时，就会形成小气泡，这就是气蚀的形成。当气泡进入压力较高的区域，它们破裂会在水中导致非常强的局部冲击波，这可能是听得见的。所有靠近螺旋桨所有不平坦表面的物体，如部分船体和舵，都会受到气蚀影响，因为这些物件妨碍水的流动，并导致气泡破灭。 

空蚀本身，如果可以正确监测和控制保持，并没有任何严重的危险。但长期气蚀的效果相当于一个钢尖锤在完全相同的位置反复撞击钢的表面，长期的伤害会越来越深，最终可以贯穿螺旋桨叶，舵叶或者船体，大型侵蚀区就是这样产生的。除了直接由空蚀过程中所造成的机械损伤，同时也提高了腐蚀损坏机率。

在水中的金属部件会产生电解反应（这是由于金属与周围水之间的电位差产生的电流的金属的化学侵蚀）。这种效果是在盐水中增强了船和水之间的形成负电位差。如果一个舵的表面已被气蚀破坏，上面保护性涂层将磨损掉，留下裸露的钢。这将加速舵的电解和钢的腐蚀。

预防损伤从新造船阶段开始 

为了避免电解腐蚀，船体通常采用阴极保护系统。由锌，镁和铝的合金的“牺牲”阳极被安装在船体上，由于牺牲阳极具有比船体的钢板较低的电位（它是由一个较少的贵金属，这意味着更容易受到化学变化），阳极将遭受的损害，从而起到保护船体或船舶的其他钢部件的作用。

 阴极保护系统通常设计条件是假设在船舶初期的三年内每年5％的油漆损耗。这意味着，阴极保护系统（ICCP）在涂料发生破损的区域对不同的金属提供防腐蚀保护。因此涂层可以与这些系统协同工作就显得尤其重要。Raouf Kattan博士，Safinah公司的涂料专家，他也是一位专注于海洋和保护涂料和配备经验丰富的涂料化学家和海军建造师/工程师。

Kattan博士认为船舶设计必须满足船级社规范对于结构强度的要求，这些规则将最终决定船体的各个部分钢材厚度，这种因为自然发生的腐蚀所引起的钢板厚度的腐蚀裕量是被允许的。 目前的制度在船级社规范中假设应用容器无油漆和腐蚀裕量设计，设定船舶在一个每年的腐蚀速率下航行。所用的涂料必须保护这个腐蚀裕量，一旦腐蚀裕量已经没有了，船舶的结构强度将被限制。因此，尽管钢材厚度可能是20mm，腐蚀裕量只适用于顶部2-3mm的。如果腐蚀裕量用尽，那么船东将面临着高成本钢材更换， 所以它必须通过涂层加以保护。

一旦涂层被涂装，需要通过定期维护以确保其继续提供一个合适的保护，以防止腐蚀，因此，应建立适当的维修体制。“有很多可以决定该涂层的性能因素，如适当的涂料的选择，良好的表面处理，正确的涂装过程达到理想的厚度，一个经认证的最小 - 最大干膜厚度（DFT）的范围和适当的管理和维护系统，如果所有这些进行了优化，防腐涂层的性能将得到大大增强。”Kattan博士说。

Ecospeed防止气蚀和腐蚀损坏 

该怎么应对汽蚀或腐蚀给船体带来的破坏作用。 Ecospeed漆将为船体提供一个非常全面和持久的保护，应对气蚀和腐蚀所带来的损害。如果空蚀不能刺破涂层，那么也就没有损坏也就不可能发生。涂有Ecospeed漆的部件将最大限度的减轻电解破坏同时减少昂贵材料损蚀。 

通过流道进行的试验证明，Ecospeed在严重的气蚀条件下取得了非常好的表现。这些测试在六个不同的阶段期，将涂层暴露于增加的压力落差，形成越来越多的空蚀冲击下进行。即使在最后阶段在测试补丁涂上Ecospeed，也同样没有产生腐蚀。这些测试是由法国国防部组织进行，在格勒诺布尔的验室进行测试。

Ecoshield 作为加强版，专门针对那些最经常受到气蚀区的保护。它具有Ecospeed涂层相同的优点，而由于其增大的强度，使其具有更耐气蚀的品质。是用于在某些需要特别的保护的更小的区域的理想选择，而标准Ecospeed涂层是用于船体不易发生这种破坏的较大范围的最佳选择。 Ecospeed强提供了舵叶坚不可摧的保护层，同时它的柔韧性，允许由气穴产生力的吸收，从而防止这种现象造成的冲击损害。

由于气蚀和腐蚀对舵体破坏的后果，船级社为许多船只都设定了一个条件，这个条件对船舶的船期表有很大的影响。如果在规定的时间后，如果没有进入干船坞检修的船舶是不允许进入某些港口的。当船舶干船坞检修以后，那么一切航行就可以顺利进行，直到在两年半检修期，船级社要求ILDD执行检查，这个时候往往舵上的情况都是非常糟糕。

可以理解的是船东当然想拖延尽可能长的时间，干船坞最好到五年间隔。临时修理后新的检查每三个月进行。当这样的船只最终进入干船坞，维修船只的船尾区域，尤其是气蚀损伤的修复，可能需要很长的时间。由于舵，螺旋桨和船尾区域，随着喷砂，喷漆，焊接和螺旋桨和艉管密封工作需要严格按程序进行，大多数这些方面的维修不能被同时执行。喷涂通常被安排到计划的收尾阶段，因而不能延误，否则会延长留在干船坞。考虑到大部分船只的干船坞的日程安排紧张。Ecospeed应用可以从一开始就避免了这些问题，因为水下船体根本不需要在进坞期进行复涂。 Ecospeed可以对所应用的船体提供长达十年的保证期。最多表面积的不到1％需要修补。规划船舶的船尾区域的维护因此变得更加简单。新造船阶段是应用Ecospeed的最佳时机，但同样也可以用于保护那些已经空蚀和腐蚀损坏严重的船只。如果发生损坏， Hydrex可以量身定制出相应的解决方案防止损坏继续蔓延。继续操作船舶运营，直到下一个坞修期进坞。

如果需要的Hydrex可以进行一个小的提前检查，通知船东船体和舵的确切状况，使干船坞规划更容易。我们当船舶进入干船坞时所有设备都准备到位，该Ecospeed工作人员已准备就绪，在需要时，工作可以随时启动。 Ecospeed的灵活性可以很容易地适用造船厂或船坞操作日程安排。最短复涂时间为三小时，这意味着，对于较小的表面，如舵面，螺旋桨或船首推进器所需的两个涂层可以在一天内完成。通过更除现有的涂层而在舵桨采用Ecospeed涂料，可以打破喷涂——遭受损害——坞修——重新喷涂一遍又一遍的永无休止的循环。

结论 

如果人们考虑到临时水下维修的成本及直到下一次入坞定期检查的船检费用，那么您应该很清楚在涂料应用提供额外的保护，投资很容易取得回报。也是出于这个原因，越来越多的船东将Ecospeed应用在他们的船队上，其中的很大一部分应用在自己的新造船舶。他们投资在正确的涂层保护，以保护他们的船舵，因为他们知道，日后的节约是巨大的，眼下投入都是值得的。Ecospeed提供您的船只提供长期持久的保护，显著提高了船舶的性能。 

它是迄今为止世界唯一已知的能提供这种类型的全面保护涂层。