近年来丹马士加速拓展中国市场，支持西部大开发战略，协助跨国企业和本土企业减少碳排放和开拓国际市场……丹马士的“中国梦”实现得坦荡而坚决。

似乎要摆脱马士基集团的耀眼光环，独自闯出一片天地，2009年9月7日，马士基物流正式更名为丹马士环球物流（Damco，丹马士），同时丹马士还整合前德高公司的货代业务。近五年，受制于全球货运市场发展持续放缓，丹马士业绩不尽如人意，但是其扩张势头明显，尤其在中国市场。

围绕丹马士的发展战略，丹马士北亚区供应链管理产品总监顾青和北亚区企业策略及传讯部总经理戴健欣在接受《航运交易公报》记者专访时，畅谈丹马士与中国市场的发展渊源。

发展战略：侧重全球解决方案

去年，丹马士营业收入达到32亿美元，海运及供应链管理总量超过280万TEU，空运总重超过22万吨。

作为全球十大物流服务供应商之一，丹马士的发展战略侧重于全球物流解决方案。顾青表示：“基于这样的发展战略，丹马士不是一家投资很多仓库、拖车等固定资产的企业。丹马士最重要的资产是人。”

戴健欣补充说：“丹马士是一家轻资产企业，优势是提供全球物流解决方案，这使我们可以非常灵活、有空间地去选择供应商。与很多本土物流企业相比，丹马士的明显优势是负责任地采购。我们的供应商必须达到国际标准，如安全性、环保性等。”

顾青强调说：“这是非常重要的。这样的坚持，短时间内可能会影响到企业的发展速度。如中国很多货车运输都超载，但丹马士对这种行为零容忍。坚持国际标准，短期看，某些方面和领域的发展可能会受限，但相信长期来看是正确的。”

作为一家轻资产的第三方物流企业，丹马士在仓储、卡车以及海运方面，都坚持高标准的采购要求。

在仓储方面，除单独租赁的仓库，丹马士还有一些长期的战略合作服务商。“对一些合资企业，我们提供资源、信息和客户，对方提供基础设施、本地员工管理等，过去十几年的发展情况证明，这是非常成功的模式。”顾青表示。

由于与马士基航运同处一家集团，后者又是全球第一大班轮公司，丹马士在选择海运服务商时是否会更多考虑“自己人”呢？对此，顾青表示：“丹马士是完全中立的服务商，只从客户角度考虑问题，力争客户利益最大化。如果马士基航运是最合适的，我们当然不会拒绝。但是如果客户有其他要求，或者其他班轮公司的确更合适，我们会毫不犹豫地选择最合适的。”

顾青也并不讳言：“我们的确有一些在集团层面合作的客户。面对这样的客户，丹马士会与集团的相关企业和部门坐在一起，协商给客户一个完整的解决方案，提供一站式服务。这也是我们的巨大优势。”

信息优势：提供多套解决方案

顾青表示，丹马士提供的是端对端的物流服务，其中最重要的就是信息。“丹马士有一个全球信息平台。”

戴健欣表示，丹马士提供动态流程控制服务，根据客户需求推出不同解决方案。“若客户较在意货物运输时间，系统会据此进行换算，推出一整套解决方案；若客户更在意物流成本，系统同样会根据需要推出解决方案。总之，丹马士的信息平台能够根据客户要求，推出优化的物流解决方案。”

顾青以一家高科技电子产品制造企业为例加以说明。该企业为应对市场竞争，决定将台式电脑从中国深圳经香港机场空运至中东，为缩短运输时间，赢得产品抢先上市的宝贵先机，不惜以高昂的运输成本为代价。该客户希望丹马士能够协助平衡运费与时间。丹马士接到这一任务后，仔细分析中国至中东的两条主航路，模拟11种供应与运输模式，摸索更经济实惠的方案。经分析显示，前往中东的货运如考虑进口许可登记时间，则经迪拜中转的海空联运方案在仅需多耗费1天时间的基础上可为每台电脑节约运输成本20多美元。

“作为物流企业，丹马士的解决方案较为灵活。通常我们不会告诉客户应选哪套方案，而会提供多套方案让客户选择。上述客户通过采用前往迪拜中转的方案后，每台电脑节约成本高达180万美元，同时还得到灵活的空运方案，满足对更短交付周期的需求。”顾青强调。

收购项目：契合企业发展战略

2011年8月，丹马士在中国收购新时代物流管理有限公司（NTS）的大部分股权。NTS创建于1992年，是国际空运出口领域中最大的本地运输服务企业之一。通过此次收购，丹马士在中国及亚洲的空运业务质量得到提升。

2012年10 月，丹马士与百昌国际货运有限公司签订收购协议。百昌国际货运有限公司在澳大利亚的零售和休闲生活用品物流领域拥有市场领先地位。此番收购，使得丹马士在北亚和亚太地区的业务平台大大增强，并进一步增强其在中国至澳大利亚航空货运市场中的地位。

至于未来是否还会有类似的收购计划，戴健欣坦言：“丹马士致力于为客户提供综合的多式联运解决方案。如果市场上有契合企业战略发展需求的收购项目，丹马士当然会考虑。”

顾青表示：“丹马士最新的目标是成为最受客户欢迎的第三方物流企业。为达到这个目标，丹马士可能会有很多收购项目，可能与中国西进战略、城市化战略贴合。丹马士有完整的计划及发展战略，有很多工作要做，只要坚持这个方向，短期和长期目标都能实现。”

一季度，丹马士亏损1000万美元，成为马士基集团一季度唯一亏损的业务板块，而去年同期盈利600万美元。对此，顾青表示：“一季报的业绩不是很令人满意。对于我们而言，一方面，目前尚处于一个非常艰难的市场环境，可能所有的竞争对手都达不到很好的利润水平；另一方面，丹马士坚持长期战略目标，即使在非常困难的市场环境下，仍坚持为未来投资。丹马士坚持新设服务网点，进行全球架构重组等，这些行为都需要付出代价，意味着短期内需要大量投资。这证明，丹马士不是一个只担心6个月表现的企业，而是看五年十年的长足发展。”

注重环保：中国客户很有希望

去年年底，丹马士在东莞开设办事处；今年1月，丹马士将其在苏州和杭州的办事机构升级为苏州分公司和杭州办事处；4月份，丹马士在无锡开设办事处。今年，丹马士还将在北亚区成立8个新的分公司和办事处。

实际上，丹马士在中国的拓展与中国政府的发展战略紧密相关。顾青坦言：“五年前，丹马士的业务基本集中在离海岸线100公里以内的城市，很难考虑成都和重庆这些西部城市。中国政府的西进战略，鼓励一大批生产型企业进入西部发展，这为丹马士带来新的发展契机，包括铁路运输、公路运输、驳船运输、本地配送网络等。”“最近中国政府提出长江经济带建设，丹马士在武汉有服务机构，其中机会很多，丹马士会全力配合。”

环保目前已经成为物流解决方案中很重要的因素。对于这些年接触到的中国客户，顾青坦言其中绝大部分还是更关注成本。“但这需要一个过程。我回想一些与丹马士合作过的国际大型企业，10年前选择物流方案时同样更侧重成本。所以我相信这是一个发展过程，企业首先需要管控成本，达到自己较满意的程度，然后才有资源有兴趣去考虑碳排放和企业公民责任等。”

顾青说：“我个人接触过很多中国企业，其中非常可贵的一点是，中国企业的学习能力是全球一流的。如果说国际型企业花10年走这样一条道路，我相信中国企业能在更短时间内完成，所以对丹马士而言，机会很多。我接触过一家企业，其内部规定所选物流供应商须在行业内数一数二的，因为只有这样，才能从对方身上更快学到如何在全球舞台上更好的表现。我个人认为，中国人应该相信中国企业可以很快完成这样的转换过程，然后大大提高全球竞争力。”

戴健欣认为中国企业将更加注重环保。“一方面，很多中国本土企业逐渐向全球化企业发展，在选择物流解决方案时会倾向于考虑成本，但也开始越来越多地考虑除成本之外的其他因素，比如国际标准、服务网络等，因此它们会选择像丹马士这样的供应商；另一方面，中国政府对环境保护越来越重视，不只是强调企业生产力，政府对企业责任的关注会提高整个行业的标准，也会使更多的企业关注环保问题。”