造船行业盈利底线抬升得到确认：今年以来，造船行业呈现强势运行的态势，尽管中国对于大宗产品需求放缓，BDI 指数等运价走弱；同时经历前期需求大量释放后，新船订单规模有所下滑，但造船行业盈利的核心指标—新船价格走势强劲。以散货船为例，2014 年初以来平均价格上涨 6.9%，而同期船用钢材价格下跌 9.3%，船价相对钢材的走势差异，甚至还大于新签订单大幅增长的 2013 年（船价上涨 7.1%，钢价下跌 5.6%）。这也说明了在有效产能实现收缩后，造船行业的盈利底部得到抬升，同时向上的弹性也是比较充足，造船成为一个能够在较低需求水平上获得利润的行业。

中国船舶巩固市场地位，同时加快转型升级：根据克拉克松统计，2014 年以来， 公司承揽新船订单 38 艘/440 万载重吨， 按载重吨计算约占全国同期新签订单的 13%。 2014 年 5 月，公司旗下外高桥造船(位置 评论 新闻)交付了其首座自升式钻井平台，目前手持订单 JU2000E、CJ46 型、CJ50 型等自升式钻井平台10 余座，并形成连续不间断生产的有利格局。

公司利润将逐步回升，集团整合积极推进：根据造船的生产周期，我们预计公司的利润率将在 2014 年 4 季度左右开始出现改善， “量价齐升”推动盈利向上弹性充足。而公司控股股东—中船集团继续加快产品结构调整，上半年实现营业收入同比增长 44.8%，利润为上年全年的 1.3 倍；同时，旗下另一家上市公司—广船国际于 4 月初开始停牌筹划重大资产重组。

盈利预测和投资建议：根据分项业务情况，我们预测公司 2014-2016 年分别实现营业收入 27,207、31,959 和 35,587 百万元，EPS 分别为 0.040、0.294 和 0.637 元。 结合行业盈利水平抬升，公司综合竞争力突出，将充分受益于此，同时集团加快整合，我们维持公司“买入”的投资评级。

风险提示：全球宏观经济波动导致航运和船舶市场需求波动的风险。如果钢材等原材料价格大幅波动，将影响企业在手订单利润率。