宁波航运经济指数编委会于7月15日成立，包括航运业景气指数、航运企业信心指数、航运业景气信号灯三大指数指标在内的宁波航运经济系列指数将在年内发布。宁波航运指数家族再添新丁。

指数“花”开，海丝系列添新丁

海上丝路指数（MSRI）是衡量国际航运和贸易市场行情的综合指数，是不折不扣的“宁波智造”。作为MSRI的首发指数，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）去年9月在宁波航运交易所“破茧”。

据悉，NCFI编制运价信息采自宁波本地10余家货代龙头企业，选取的样本航线包括宁波到黑海、东非、西非、南非、印度和中东等集装箱航线，都是宁波地区区别于上海及南北方主要港口的特色航线。截至目前，指数已经成功发布了45期。

“现有的航运指数主要以运价为主，但仅仅采用运价指数作为航运市场发展状况的测度存在一定的缺陷。”宁波市港航管理局运政管理处处长钱波表示，航运市场亟需一种能够全面准确及时反映航运价值水平的经济指数。

为丰富海上丝路指数大家族，宁波航运经济系列指数应运而生。据介绍，该系列指数信息采自航运经济监测与分析平台的用户企业，目前包括宁波地区40余家航运企业，运力占全市的60％以上。推出后，指数将反映宁波地区航运企业经营状况和市场行情，以期对市场景气波动进行监测、预测。

“航运指数的编制是一项探索性、系统性、创新性的工作，企业通过指数信息可以了解行业当前发展方向，适时调整经营策略，也让行业管理部门有了高效引导的抓手。”宁波市港航管理局局长葛更坚表示，大数据带来的“红利”，将进一步助推该市航运产业以及行业管理的转型升级。

行业“冬”暖，提升大港软实力

去年习近平总书记提出“建设21世纪海上丝绸之路”的战略构想和战略决策后，宁波率先呼应，主动肩负起海上丝绸之路重要始发港的新使命。

2013年，宁波港完成货物吞吐量4.96亿吨、集装箱吞吐量1677万标箱，均居国内港口第3位，分别居世界港口第4和第6位。而“硬脊梁”还需“软实力”的支撑。面对宁波航运服务业转型发展的关键期，宁波急需拥有自己的“波罗的海指数”，打造航运价格的定价和发布中心。

去年首发的NCFI并未辜负“海上丝路指数家族”的厚望。这是全省首次推出集装箱运价指数，也是宁波打造航运价格的定价和发布中心的突破口。今年9月，NCFI将实现扩容，发布全部21条分航线指数和综合指数。

“货运企业可如实评价淡旺季舱位情况、遇险准备资金、舱位；外贸企业和工厂则可根据运价指数来核算成本，增加报价的准确度。”宁波简达国际货运代理有限公司副总经理王伟燕对NCFI给出了积极评价。在国际航运周期低谷阶段，宁波科学及时发布地自己的航运指数，给宁波航运业在寒冬中带来“暖意”。

NCFI初步实现了市场监测功能，生产、贸易、物流企业已开始从中受益，受到业界广泛关注。目前，有400多家业内企业订阅NCFI指数报告，多数企业来自浙江、上海、广东、江西、安徽等省份，以及香港、东欧和中东等地区。其中，中东线指数已被香港一家国际货代企业采用作为年度运输合同的调整基准参考。

“NCFI客观地反映了宁波口岸出口集装箱运输市场的情况，对行业发展和企业经营决策起到一定参考作用。”宁波市口岸打私办相关负责人认为，海上丝路系列指数的编制对于提升宁波航运服务水平、增强宁波口岸在国际航运市场上的话语权、提高宁波港的影响力具有重要意义。

“特”字当头，找准差异炼真金

如何保持海上丝路系列指数的生命力，是宁波面临的一个现实课题。中国航运景气指数、上海航运景气指数、天津航运指数……近年来，随着我国港航事业的迅猛发展，各类航运指数如雨后春笋般在各地破土而出，可谓“乱花渐欲迷人眼”。

这其中，有不同机构发布但属同一“种族”的指数，比如上海航运交易所的上海船舶价格指数和由浙江（舟山）船舶交易市场推出的中国船舶交易价格指数，均反映二手船交易价格。也有性质相同而区域不同的指数，比如上海航运景气指数、天津航运指数和舟山航运景气指数等。

业内人士指出，国内目前存在一定程度的“指数跟风”现象。在每一类指数发布之后，许多同类型的指数会“扎堆冒头”。而经过时间的洗练，那些不能准确反映市场供需关系的指数就会被束之高阁。

随着“指数的有效性还需市场检验”逐渐成为航运业内共识，在世界航运转型的历史时期，要给海上丝路系列指数一个稳稳的落地，“甬字号”任重而道远。

“宁波推进的航运经济指数在航运界具有自己的特色，与较普遍的运价指数不同，这项指数更关注企业的经营状态与信心，有利于业界和政府较直观地认识航运企业所处的发展状态，并为行业发展提供及时监测和预警。”宁波工程学院国际港口与物流研究中心主任王任祥表示。

他认为，宁波航运经济指数从宏观和细分两个层面判断行业发展趋势，对区域航运经济的发展能发挥一定的导向作用。与此同时，在上海自贸区建设热潮中，宁波航运企业主动对接上海自贸区的功能辐射，也将成为提升自身景气和信心指数的“法宝”。