继成功提高了亚欧线运费之后，船公司如今又将目光转移到了跨大西洋航线上。有数家船公司已经宣布将从9月起调价。与此同时，船公司正计划从下月起对美国至亚洲的货物提征运费。

与其他航线一样，跨大西洋航线也受到了经济大环境不景气的重创，美国与欧洲的需求下降，对箱量有很大的影响。

马士基计划从9月1日起对该航线东、西两向的20尺箱、40尺箱分别调高400美元与500美元运费。达飞亦在考虑对西行货物调高同等幅度的运费。长荣则已经宣布对东、西两向的20尺箱、40尺箱分别调高350美元、450美元。伟大联盟成员日邮亦表示正在考虑调高跨大西洋航线运费。跨大西洋航线上约有60%的货物是即期货物，其余为合约货。

根据Dynaliners的统计，目前欧洲与美国东海岸、美湾之间共有17条周班航线，仅比一年前少了1条，但在欧洲-加拿大航线上已有不少运力撤出，且预计还将有更多的运力被从跨大西洋航线上撤出。

与此同时，在泛太线上，西行泛太平洋运价稳定协议组织（WTSA）准备对美西海岸出口至亚洲所有目的港的40尺箱调高150美元运费、20尺箱调高120美元。冷藏箱的提价幅度为40尺箱250美元、20尺箱200美元。

WTSA首席行政官Brian Conrad说：“如我们所见，货物需求已从高峰跌落，运价受拖累下行，而且运价原来就不高。现在，运价已经降低到我们必须采取行动来解决维持航线运营基本需要的水平了。”

在泛太东行航线上，泛太平洋运价稳定协议（TSA）宣布将从8月10日起提征500美元/feu运费。不过，这遭到了几周前刚签订下年度合约的货主们的强烈反对。

此外，上周达飞、赫伯罗特、汉堡南美宣布将开通两条连接南美东海岸、北欧的新航线。从本周起，由这3家船公司联合经营的两条航线将取代此前由他们各自经营的两条航线。