眼下中国造船业虽有所回暖，但深陷危机的中国最大民营造船企业熔盛重工却依然“步履艰难”。

7月31日，熔盛重工发布盈利预警称，预计今年上半年净亏损额将比去年同期“大幅增加”。

熔盛重工这两年可谓“风雨飘摇”，去年上半年净亏损12.63亿元，其中经营亏损11.36亿元；2013年全年的亏损额更是高达86.83亿元。

熔盛重工称，今年上半年亏损额增加的主因是“生产活动下降导致收入下降”。而生产活动下降的原因则被归纳为：目前造船市场处于低谷时期，熔盛重工对新订单及手持订单，采取保守的营销、定价、建造及船只交付的营运策略，包括与船东重新谈判、修订及/或取消订单。

这和熔盛重工3月份的表态颇有出入。

在今年3月发布的2013年年报中，熔盛重工曾写到，2014年将调整原有的稳健营销策略，“更积极争取新订单”，捉紧行业机会，改善核心业务表现，同时，“积极向海洋工程及钢结构等产业进行战略转型”。

同样是在3月，民生银行董事长董文标、董事史玉柱一起到熔盛重工南通基地考察。彼时，熔盛重工总裁陈强说，“近年来，虽然受到宏观经济形势不景气的影响，但熔盛重工生产经营情况依然稳定”。

陈强当时还提到，当前航运市场有所回暖，熔盛重工将整合资源，重点围绕海洋工程、天然气开发向高端制造业转型，发展以服务于能源行业为核心的一体化重工集团。

熔盛重工所谓的积极营销策略至少在上半年已落空。

至于航运市场有所回暖一说，倒是不虚。

根据中国船舶工业协会最新发布的报告，今年上半年，中国船市结构调整步伐加快，一些船东择机订船活跃。

“但受世界经济增长乏力、运力过剩难以改观、航运企业经营困难等因素影响，新船价格上涨趋势受阻，市场前景不容乐观。”中国船舶工业协会警告。

按照中国船舶工业协会的说法，当前的中国造船业，新船价格处于低位，首期预付款比例不高；不少企业融资保函困难，影响交船进度，丢失新接订单；造船融资成本增加，企业盈利困难。

这些问题，或多或少也出现在熔盛重工身上。据财新网8月2日报道，今年年初，希腊船东Dryship宣布，由于熔盛重工因财务问题已不可能在今年交付4艘冰级巴拿马散货船，Dryship已停止向熔盛重工付款，同时撤销订单，并向退款担保方中国银行提起申诉。据悉，这笔订单已经超出交付时间多达260天。

资金压力显

而易见。根据熔盛重工2013年年报，截至去年年底，其负债224亿元，其中将于12个月内到期的短期借款及融资租赁负债为137.13亿元。

上海一名银行界人士在接受澎湃新闻记者采访时说，“目前我们银行对航运造船业的贷款已全面收紧，即便是贷，也是国企居多，并且严格审核资质，要求抵押。而额度方面，最多也只有百万级了。”

在这种情况下，熔盛重工已展开多种救援措施——延长银行信贷额度的还款及续贷期限、获得大股东张志熔的30亿元的免利息及免担保循环贷款资金支持，并以可转债方式频频融资。今年5月，巨人网络创办人史玉柱就借道可转债，向熔盛重工输血近8亿元。

中共如皋市委新闻网的消息还称，今年4月23日上午，中国进出口银行交通运输融资部总经理李忠元、中国进出口银行江苏省分行副行长田红，以及中国进出口银行评审部官员一行到熔盛重工考察。李忠元承诺加大对熔盛重工在建船舶资金、服务等方面的支持力度。

此外，熔盛重工执行董事及中高层“共渡时艰”，集体调低薪酬。其中执行董事的薪酬被调低50%，中高级管理层则被调低30%至50%，共涉及84人。