作为天津港轮驳有限公司的指导船长，年近5旬的信金森工作非常忙，常常深更半夜还需要到现场指挥作业、处理突发情况。但是，无论工作多忙，他都会抽出时间来学习，进行知识更新。

每天早上走出家门，信金森都会习惯性地掏出手机，从屏幕上找出英文单词软件，点击进入当天的学习页面，开始背诵。“从家门到停车场这一段距离，就是我背单词的时间，每天5个新的，下班回来再复习一遍，日积月累，会的也就越来越多。”作为天津港轮驳有限公司的指导船长，年近5旬的信金森工作非常忙，常常深更半夜还需要到现场指挥作业、处理突发情况。但是，无论工作多忙，他都会抽出时间来学习，进行知识更新。

为工作“捡”起英语努力学

“很多人问我，都这把年龄了，怎么又想起学英语，我说是工作需要。”信金森船长告诉记者，下定决心要把英语水平提高上去，跟自己在港口作业中遇到的新情况密不可分。随着天津港的不断发展，来往船只不仅吨位越来越大，而且困难作业的比例也越来越高。以新港船厂的新船出坞为例，近年来，出坞的船舶越来越大，尤其是18万吨级的船舶出坞，作业难度很大。“船坞周围水域的环境复杂，有一次，需要出坞的船宽度是45米，里面还有另一艘宽32米的小船，整个船坞的宽度只有110米，也就是说，留下的空隙只有33米，而我们的拖轮长度是38米。”

空间不够，就意味着拖轮不能正常停靠，只能顺着大船进行拖拽，稍有不慎就可能撞到坞内的另一条小船或者坞体。等到出坞以后，信金森船长还需要指挥刚刚出坞的18万吨船舶安全停靠，“如果是正常靠泊码头还好，但现在船多码头少，经常需要进行船靠船的作业。船靠船的意思是让两艘船并排停靠，有半点闪失，船和船就会发生碰撞酿成大事故。”

就是在指挥外轮作业的时候，信金森船长意识到自己必须要懂得英语，“大船船长都是老外，想指挥好他们需要通过英语进行交流，而英语是我的短板，只能依靠翻译。但是，驾驶船舶需要天文、地理、气象、水文等综合知识的积累，翻译毕竟不是这方面的专业人才，容易影响作业效率。所以，我觉得学好了英语，对工作有帮助，就在手机上安装了个软件，每天坚持学习。”

1小时完成半潜船作业

说到船和拖轮作业，信金森的话明显多了起来。“我1986年进入天津港轮驳公司工作，一直到现在，就没有离开过船。”在近30年的工作生涯中，信金森当过水手，做过三副、二副、大副、船长、总船长，被外派到远洋轮、盐田港、再回到天津港，无论是在哪个岗位、哪个工作地点，他都没有离开过船。“拖轮是港口作业里面非常特别的环节，几千匹马力的小拖轮，要帮助几万吨甚至几十万吨的大船停靠，光靠巧劲或蛮力都不行，需要引航员、船长或现场指挥的丰富经验和充分利用气象、水文条件的能力。”

“比如，前几年的半潜船装船作业，需要把上千吨的钻井平台拖拽到半潜的船上，就世界范围的港口作业里面，这个难度都能排前几名。”信金森用手中笔记本和手机给记者演示了一遍半潜船作业。“首先要把钻井平台拖到指定位置，然后等半潜船下潜至装货用的甲板潜入水中，下潜的深度需要精确控制。然后，等到涨潮快到高潮的时候，拖轮快速将钻井平台拖到半潜船的装货甲板上方，准确放到预定位置上。然后，将另外一个钻井平台拖过来，放在并排的位置，相互之间的距离不超过2米。”

“因为下潜状态的半潜船，稳定性非常差，钻井平台又非常重，所以，必须把握好拖轮的力度，控制好平台的位置和运动趋势。偏差一点，半潜船就可能被撞翻，造成严重生产事故。”信金森说，影响半潜船稳定性的因素非常多，除了作业直接带来的影响外，还有当天潮汐、水流和风浪情况，过往船只的兴波影响等等，“综合各种因素以后，每次作业留给我们的时间只有1个多小时，大概就是最高潮前后流速较小的时候，只有经验丰富的船长才能高质量地完成这样的作业。我们每次作业都会提前做计划，准备多套预案，到目前为止还没有失过手。”

16万吨满载矿石船无动力拖带作业，大型工程船拖带过船闸作业……正是在信金森和同事们的努力下，天津港破解了一个又一个作业难题，拖轮作业水平和效率在全国港口里一直处于领先地位，为缩短船舶靠港作业时间打下了坚实基础。2013年，天津港轮驳有限公司共完成作业50565艘次，平均每艘船的靠泊作业时间0.6小时，确保了港口吞吐量目标的完成。今年上半年，轮驳公司拖轮作业达25893艘次，有力地保证了进出天津港船舶的安全有序。