过去几周，一些船舶经纪商陆续发布了上半年新造船数据统计。然而，由于计算及分类方法的不同，这些数据之间差异巨大。尽管如此，经纪商的数据均显示出，希腊船东依然是新造船市场投资热潮的主力之一。

希腊经纪商Golden Destiny的报告表示，2014年上半年，希腊船东共订造了206艘新船，总运力约为2150万载重吨。除去合同金额并未公布的订单，新船订单的总投资成本约为80亿美元。

上述价格与希腊经纪商George Moundreas & Co的数据类似。George Moundreas & Co的统计结果显示，上半年希腊船东共投资86亿美元订船。然而，在该经纪商的统计中，希腊船东所订造的新船为131艘，总运力1350万载重吨。

George Moundreas & Co的订单量统计结果与贸易风十分接近。根据贸易风的统计，上半年希腊船东共订造130艘新船。总运力约为1750万载重吨。不过，新船总投资成本仅为50亿美元，大量订单具体价格并未公布。

Intemodal的统计数据则更为保守谨慎。Intermodal在报告中指出，截止6月底，希腊船东共订造89艘新船，总运力约为940万载重吨，总投资成本约为29亿美元。显然，一些研究机构的统计数据包含所有已经公布的订单，而另一些研究机构则只计算已经确认的订单。

尽管最终结果差异巨大，无可否认的是，希腊船东的新船订单在全球新船订单总量中依然占据很大一部分。Golden Destiny称，全球船东上半年共下单订造了1456艘新船，总运力约为8900万载重吨，其中希腊船东订造新船艘数占14%，新船运力占24%。

此外，根据Golden Destiny的数据，前6个月希腊船东订造新船艘数增长了61%，而全球船东订造新船艘数增幅仅为26%；希腊船东订造新船运力增幅达到74%，而全球船东订造新船运力为34%。上半年希腊船东共订造了102艘散货船，其中89艘由中国船厂建造；油船订单共59艘，其中50艘由韩国船厂建造。

新造船市场持续繁荣的原因很多。其中一个重要原因是目前相对较低的新船造价。不过，Golden Destiny的高级顾问George Banos指出，新船造价相比一年之前增长了10%至15%，甚至更高，尤其是日本船厂的新船价格。他认为，船东依然相信货运需求正在不断增长。

船舶经纪商统计数据的差异主要体现在散货船领域。这一船型领域有大量订单已有报道但未经证实。相比之下，液化气船订单量差异不大，LPG船及LNG船订单量均在16至20艘之间；集装箱船订单量在16至25艘之间；油船订单量相对接近，大部分数据均为45艘左右。