据贸易风报道，新海航业隶属上海的一家大型商业集团。在“潜伏”进入暂时形势低迷的散货船市场的同时，该公司向股票投资者透露，已做好启动“收购模式”的准备。这家之前经营班轮的公司拟通过收购二手船的策略，转型成为散货船东，并已为此备足购船资金。

新海航业在近期发出的招股说明书上披露，拟拨出10亿人民币（约合1.62亿美元）的资金，用于购买7艘二手船。不过对于这一“鸿图大计”，首席执行官徐正华却表现得甚为低调。

徐正华表示，购船还须取决于定价与时机，招股书上应该写明是‘最多’，也即‘不超过’10亿人民币。该公司是否采取进一步行动，要视市场环境而定。不过他承认目前的确在积极寻购船舶。新海大概在4年前购进了旗下第1艘散货船，另外还在1年前悄悄决定添购超大灵便型船。

根据该公司公布的计划，它会尽快将旗下的超大灵便型船从3艘增加到10艘。但徐解释说，实际操作起来情况可能会比较复杂。目前他不仅在接洽经纪商，也包括与拥有现代超大灵便型船与ultramax型船的大型船东直接接触，甚至船厂也不例外。但他从中得出的感受是，订造新船缺乏成本优势，且无法立即拿船。徐正华透露，该公司需要的是“次新船”至7年船龄左右的船。

据了解，新海航业为上交所上市公司东方国际创业股份有限公司（OIE，简称东方创业）旗下的全资子公司。后者原属国企性质，改革后政府的持股比例仍达到74%左右，这使得在做有关资本支出的决定时，有时不免进程缓慢。

但今年6月，母公司决定通过定向增发充实“弹药库”，并成功募得19亿人民币的资金。尽管募资所得用途广泛，其中包括在美国某香烟商标的基础上开发男装品牌等，但绝大部分的资金都被指定用于购买二手船舶。

公司管理层在相关招股书中向投资者强调称，目前超大灵便型板块的船价已经触底，且运力过剩的情况在所有大型散货船当中相对较轻。该公司还在其中预测称，散货船运力的供应将在2015年开始趋紧。

对于刚入行的公司而言，眼光放得如此长远令人折服，但新海并非行业新手。徐回忆说，新海航业自1983年起就已开始在业内打拼，当时是“上海第一家本土集装箱船运营商”。该公司曾一度拥有多达12艘船，并经营从俄罗斯和日本至波斯湾航线。

徐本人21年前从上海海事大学硕士毕业，当时的第一份工作就是加盟新海并成为一名船舶操作员。尽管其职业生涯始终扎根于班轮行业，但正是他向高层提出，应将业务拓展到班轮业以外的领域。据悉相关建议已得到董事会批准。

2010年1月，新海出转型的第一步。当时，它以大约2500万美元价格，购入5.25万吨级的“Newseas Pearl”轮（建于2001年）。之后，新海又分别在去年7月与今年4月，以1845万美元与2292.5万美元的价格，购入“Newseas Jade”轮（建于2005年）与5.2347万吨级的“Newseas Amber”轮（建于2005年）。

班轮方面，新海旗下目前仅剩2艘船龄较老的支线船，也即816标箱的“新海汇”轮（建于1989年）与342标箱的“新海泓”轮（建于1995年）。

徐解释说，随着竞争对手的不断壮大，新海已逐渐被挤出原来所处的高度专业化市场，因此必须从班轮公司转型成散货船公司。