国际集装箱运输低迷的局面一时难以彻底改变，但这并不是说航运公司已经无可作为了，除了横向联合，加强业内合作外，有远见的企业还应该未雨绸缪，加快转型步伐。
　　事实上，航运企业目前面临的困难既有外部环境的影响，也是行业发展的必然规律。2003年至2008年，我国集装箱运输以年均35%的增幅，实现了连续6年雄踞世界第一的跨越式发展。2008年，我国港口集装箱吞吐量达1.28亿TEU。专家认为，我国外贸集装箱运输保持了多年“量”的高速增长，现在到了一个深层次发展期，要求我国外贸集装箱运输发展从以追求“量”的增长为主转变为追求“质”的增长为主，进行适当的战略调整，优化运行组织，提升服务水平，提高整体效益。因此集装箱班轮企业只有加大结构调整步伐，按照规模化、集约化、专业化的发展思路，加强企业的运输组织与管理，实现运输组织向规模化、网络化方向发展，才能再次找到扬帆远航的动力。 
　　这其中内贸集装箱运输就是被忽视的潜在市场。目前，各级政府正在想尽办法扩大内需，以保持经济平稳增长，这为今年内贸航线经营带来良好机遇，也将有力推动内贸航线的发展。专家认为，内贸集装箱运输将成为我国集装箱运输市场的重要支撑点。据了解，2001年至2008年，我国内贸集装箱运输量从221万TEU增加到3000多万TEU，增长了14倍，所占港口集装箱吞吐量的比重由8%提高到24%以上。专家表示，目前我国环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲等地区已基本形成沿海内贸集装箱运输网络，长江干线集装箱运输日渐成熟。今后，为适应我国经济产业结构转型、产品升级换代和社会需求提高，生产的大量高附加值货物将为集装箱运输提供充足货源。国家大力发展综合运输体系和现代物流体系，为水路内贸集装箱运输的大发展提供了更加广阔的空间。同时，为应对金融危机，国家实施了大量促进内需的措施，这些措施效果的显现，将进一步加大对内贸集装箱运输的需求。 
　　面对这样的机遇，船公司必须转变经营理念，调配合理的船队力量、人力资源抢占市场，否则机会就会稍纵即逝。与此同时，行业主管部门在充分发挥市场机制作用的前提下，也应该继续加强宏观调控和市场监督，鼓励港航企业与公路、铁路运输企业进行协作与合作，扩大运输规模，提高运输效率，帮助中国船队尽快走出行业低谷。