业界揣测长航油运VLCC船队去向

2014-08-18 14:46 | 国际船舶网 船东动态


据贸易风报道,招商轮船(CMES)与中外运长航(Sinotrans & CSC)将共同出资11.1亿美元,打造一家VLCC合资公司的消息传出后,业界纷纷猜测该新公司很可能从深陷困境的长航南京油运手中,将14艘VLCC纳入麾下。

根据相关计划,新公司将于9月成立,其中总部设于香港的招商轮船将持有51%的股份;而总部设于北京的中外运长航持股49%。届时,一家全新的中资原油轮巨头将在全球市场正式亮相。不过据贸易风获悉,两家母公司本身都没打算撤出原油船领域,还会继续经营各自的VLCC船队。

据知情人士透露,中外运长航打算将旗下大概70%的VLCC投入到新公司运作。双方打算建立合资公司的消息是于上周对外公布,但它们提交给上交所的条款内容却引来业内人士的不少疑问。其中最大的困惑就是,原本隶属长航油运的VLCC究竟会怎么安排。该公司原是中外运长航旗下的上市子公司,尽管它目前已被破产法庭接管,但无论在经营还是财务层面仍有赖于母公司的支持。

据了解,相关文件只公布了小部分的具体条款,比如招商轮船将以贡献实物资产为主,其中包括9艘正在经营的现代VLCC以及10艘在建新船;中外运方面则以现金入股,并为新公司注资5.44亿美元。至于如何处置目前由长航油运经营的19艘VLCC,其中只字未提。

但据消息,长航油运旗下的大部分VLCC都将并入这家新公司。另外值得注意的是,中外运长航将会注入的现金基本相当于那些VLCC的市值,但据悉债权人针对这些船的索偿要求还尚待解决。

船队已恢复经营

业内人士称,长航油运旗下的VLCC当中,将有14艘被并入新建的合资公司,其中不包括2艘租来的船,但可能包括2艘目前在广州龙穴建造的新船。据悉它们基本已经竣工,只是由于船东那边出了财务问题,才一直没有交船。

业内关注的另一个问题是中外运长航曾经存在的内部摩擦。4年前,总部设于北京的中国外运与地处武汉的中国长航被“强迫联姻”, 原因是政府当时以为它们能创造出协同效应。但后来的事实却表明,双方时有矛盾,以致这么久以来始终整而不合。

这令察人士认为,新合资公司要想顺利经营,恐怕还需一段时日。另有人指出,此前“长航系”在集团内向来都很坚持自己的话语权,只是随着旗下长航油运与长航凤凰双双陷入财务困境,才让中外运在“角力”中占据上风,并最终促成今天其与招商轮船的合作。

据了解,新公司的总部将设在香港,而招商轮船与中外运航运(Sinotrans Shipping)均在那里设有办公处。近期,在港交所上市的中外运航运从母公司手中购入不少资产,预示着它在集团船东业务的内部整合方面将发挥越来越重要的作用。

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关键词: 长航油运VLCC招商轮船中外运长航


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