据悉，Poten & Partners在其最新的油船市场观察报告指出，尽管上周加勒比市场阿芙拉型油船急剧暴跌，但是其他油船船型市场即期租价保持稳定，表明油船运力过剩可能会缓和。

报告显示，新船订单势头仍在继续，很大程度上感觉市场即将走出周期性低谷，但是仍受到运力过剩的威胁。然而，吨位和运输距离需求增加，在短期内抵消新增运力供应。

目前，超过30000DWT油船手持订单量到2017年将达到6610万DWT。然而，2014年1月以来新船订单有一定差距。2014年年初的手持订单量为2720万DWT，目前手持订单量为1590万DWT，据报道今年以来只有810万DWT交付，差异达330万DWT，即12％，最初公布的部分订单下落不明。报告解释，这些船可能在今年晚些时候交付，纵观今年的最新交付速度，这可以解释这巨大的差异。

在这些手持订单中，41%的吨位为VLCC，其中大多数在2016年交付。截止8月初，预计今年年度交付的36艘VLCC中，仅仅交付了11艘VLCC。按照这个交付速度，2014年年度交付20艘，即16艘延期交付、重新谈判交付日期或者撤销订单。

广泛报道的订单，在未来几年内实际的新运力供应可能被严重夸大。同一部门，应综合船东、船厂以及信贷风险因素，才能有助于预期比较真实的新运力供应。例如，苏伊士型油船投机订单的最终交付量只有通过船厂和船东等因素综合考虑。有人认为，苏伊士型油船实际订单量据说只有55％，即62艘，这表明船厂报道的订单量严重夸大了未来几年内的实际新增运力供应。

虽然船厂统计的订单报道有所失真，但是报告仍然告诫船东不要过度乐观。对很多船东来说，过去十年的运力过剩困扰市场一直令市场难忘。Poten & Partners结论称，目前的货运环境彷佛是隧道尽头看到了微弱的希望之光，但是新增运力迅速涌入将会严重阻碍市场运费长期上涨。