我国以中、高速船机为主打产品，或在生产车用发动机基础上制造船机的企业超过10家，目前这些企业基本在全国建立了服务网点。那么，与国外造机巨头相比，他们还应从哪些方面入手提升服务水平？

首先，应改变以往重生产、轻服务的想法，意识到服务并非仅仅与“售后”相关，它同样是一项产品，能为企业带来可观的业务量和利润。目前，国外船机制造商大都拥有专门的服务公司，在进行财务数据统计、分析时，也会将服务盈利视为和产值、新接订单、手持订单同样重要的经济运行指标。相比之下，我国中、高速船机制造商几乎都采用代理模式，往往将船机的服务业务委托各地区的销售代理商，几家成立了服务公司的企业也大多如此。在这种情况下，服务仅仅被视为提升销量的一种手段，服务业务本身产生的利润往往被忽略。

其次，我国造机商可与代理商加强沟通、合作，整合自身的销售、服务以及技术力量，使各地代理商的服务工作更加规范，服务能力进一步提升，真正做大做强服务业务。目前，国外造机企业在新船船型设计期间就介入，为用户制定动力系统配置方案，以及为用户及其选用的产品设立档案，并据此为用户制定保养方案，承诺在船机维修期间24小时内送到备件等做法，都值得我国中、高速船机制造商借鉴和效法。

此外，要重视船机更新市场。目前国外主要造机商如卡特彼勒公司已将船机更新纳入了服务业务中，为在航船舶更新船机。随着国际海事组织TeirⅡ排放法规乃至未来Teir Ⅲ法规的生效，大量无法满足法规要求的在航船舶必须更换其船机的部分部件，或者更换整个船机。其中更换部件的成本更低，更受船东青睐。可以预见，未来，船机更新业务的市场前景将相当广阔，而且收益也会不错。当然，造机商要开展这项业务，就一定要加大技术研发力度，在开发新产品时考虑到新机型或者新部件与老版本产品在规格、尺寸、重量等方面的接近性。这是一项耗时相对较长的工作，需要企业及早规划和实施。