不可否认，中国是目前世界上专业救助实力最强的国家之一，迄今为止，拥有各式打捞船舶 185 艘。不过，客观来看，在一些特殊的救捞工作领域，我国救捞能力还十分薄弱，比如水面、水下溢油应急清除，深潜水作业，港口航道快速抢通等，与这些救捞工作紧密相关的船舶数量明显不足。针对我国救捞工作船艇的装配现状，交通部救助打捞局副局长丛培坤日前表示，除了 8000 千瓦海洋专业救助船、救助拖船、救捞工程船等常规船，救捞部门未来所需的工作船艇主要有小型高速近岸救生艇、大型救捞起重船、溢油应急回收船和深潜水工作母船 4 种。

小型高速救助艇

据了解，目前，交通部救捞局拥有的沿海救助艇基本都是从国外引进的，不仅数量严重不足，而且船舶的整体性能落后，航速低，耐波性不好，不能满足近岸小型救助任务的需要。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，游艇休闲娱乐的普及将成为必然，小型近岸救助次数也将逐渐增加。因而，国家救捞部门对小型高速近岸救助艇的需求也将随之增加。对此，丛培坤指出：“未来几年，我们将建造一批小型高速救助艇，主要用于游艇及渔船等小型船舶的救助。其主要特点是，船体用高性能复合材料制造，高速操作灵活，耐波性好，船长在 15 米左右，航速在 30 节以上，采用喷水方式推进。这些沿海救助艇将在我国形成点多、面广的救助网络，形成救助船舶大中小配套的格局。”

大型救捞起重船

传统的浮筒打捞技术存在潜水员劳动强度大、打捞效率低、安全性差、工期长等问题，用大型救捞起重船从事沉船、沉物打捞可以很好地解决上述问题，并帮助港口快速改变“一船沉没、全港瘫痪”的尴尬局面。虽然我国近年来加紧了对打捞起重船的建造，但整体起重能力仍十分薄弱。尤其是大型打捞起重船，我国救捞系统目前仅有 3 艘，急需增补。对此，丛培坤表示，国家救捞系统将继续建造大型救捞起重船，而对于该型船的总体要求是起重能力在 5000 吨以上，具有 6 节左右自航能力，有直升机起降平台，配备两级以上动力定位系统，能够执行深水打捞任务等。

溢油应急回收船

“水面及水下溢油快速、应急回收清除，最大限度地保护海洋环境”也是救捞部门的主要任务之一，可是，令人尴尬的是，我国救捞系统目前尚无一艘溢油应急回收船，这与我国海洋大国的地位极不相称，也与日益兴旺的海洋石油开发业务不相适应。对此，海洋专家表示，我国不仅有必要，而且有义务尽快建造大型专业的溢油应急回收船，以便在发生溢油突发事件时可以快速出动，将对海洋环境造成危害的程度降到最低。他认为，该型船应该采用平台供应船的船型，并符合在油区作业标准；配备内置式收油机，且收油能力大于 200 立方米／小时，污油舱容积大于 2000 立方米；船长在 80 米左右，设计航速最好高于 14 节。

深潜水工作母船

此外，深潜水工作母船（指为水深超过 S0 米的打捞作业提供适宜的作业条件和场所的支持船）也将是我国救捞系统未来需求的热点船型之一。建造深潜水工作母船不仅是我国提升大深度应急打捞能力的需要，也是我国发展海洋经济，进行深海科学考察的需要。目前，我国在深潜水打捞领域力量还很薄弱。“近两年，我国加大力度开展了饱和潜水技术打捞研究，但与发达国家相比，我们还存在巨大差距。”丛培坤如此概括我国的深潜水能力，“目前，法国的饱和潜水作业深度已经超过 600 米，美国更是超过 700 米，而我国至今尚未突破 200 米。因此，我国急需建造与饱和潜水配套的深潜水工作母船。”他认为，在短期内，我国比较现实的计划是建造 300 米深潜水工作母船，该型船的主要参数要符合一定标准，即总长约 120 米，型宽约 25 米，型深 10 ~ 10 . 5 米，设计吃水 7 ~ 7 . 3 米，最高航速约 15 节，配备饱和潜水系统、水下机器人作业系统、动力定位系统、起重机械、直升机平台等。当然，在有了一定基础后，我国还要建造 500 米甚至更深水域作业需求的工作母船，以尽快弥补我国在深潜水作业方面的不足。